叛逆的江湖

　　我的主编向来不赞成选用德国ams关于柴油车的文章，它们和中国市场没多大关系。可这次是个例外，因为他自己就是个Jeep自由侠的粉丝，甚至把它列入了未来换车的备选车库。我也是同样的情况，而且我相信现在正看这篇文章的绝大多数人也是，理由很充分：我忘不了去年北京车展上自由侠展台前人山人海的盛况，也注意到这款至少还要一年才上市的车型其论坛已经热闹非凡。所以，我们很有必要在第一时间刊登一篇关于自由侠的测试报告，这车怎么样不仅你想知道，我们更想知道。

　　不过对原文的删节很有必要，德国同事给自由侠找来了三个对手，但达契亚Duster和中国市场压根没关系，铃木锋驭从国内市场表现和德国人的评价看实在不值得为它浪费笔墨。于是，在下面的文章里你看到的将是自由侠和斯柯达野帝这对最对仗的竞争对手的最针尖对麦芒的比试。

　　设计 野帝，你老了

　　现在就对自由侠着迷，很大程度应该是被它的外观吸引。别看自由侠挂着美国的牌子，可它实际上和菲亚特500X同宗，并在意大利生产，想必意大利设计师的理念起到了主导作用。和现款MINI 是用时尚元素重造经典车的手法相似，自由侠就像是把牧马人缩小了，放在艺术家的手里捏鼓了一番得到的。

　　于是，Jeep这个传统男性品牌如今从大量的年轻女性那里取得关注便不足为奇，但自由侠骨子里所散发出的力量感、肌肉感依然可以打动许多直男的心。野帝在宣传上走的也是时尚车型的路子，可在自由侠面前就显得过于严肃和呆板了。自由侠完全可以像00后对90后那样对野帝说：你老了。

　　车身 野帝装载能力更灵活

　　虽然提高工艺质量是近几年Jeep改革的重点，但和德系血统的野帝比起来仍显不够严谨，只是差距已经大幅缩小了，需要用放大镜去发现差别。

　　我相信很多人对自由侠个头的判断会被图片迷惑，而实际上我见到的实车有和小切差不多体量的感觉。车内空间不错，高个子也不会觉得局促，特别是横向宽度比对手们都要好，后排坐两个大人加一个小孩要比野帝宽松。只是受到粗壮A柱和C柱的影响，视线不够好。不过，国产的野帝是加长6厘米轴距的版本，相信到了国内的对比测试中，野帝能在乘坐空间这项上反压一头。

　　标准行李厢空间野帝占绝对优势，比自由侠多提供了54升空间。野帝真正令人赞叹的是空间的灵活性，它的后排装有3张可独立拆卸的座椅，还配置行李固定网兜，无论载物还是郊游，实用度更高。自由侠的后座很传统，只提供分开放倒功能，可它也有行李厢地板下储物格的小心思。另外，自由侠行李厢开关的位置实在别扭。

　　动力 难分伯仲

　　由于本篇对比测试选用的车型为柴油版，所以他们得出难分伯仲的结果对我们并不具太大的指导意义。我很想建议德国同事，多数主机厂都已经将工作重心转移到了中国，你们不妨多测试些汽油版。倒是在动力系统的描述中有一句话值得注意——自由侠的菲亚特柴油机噪声偏大，因为我以往开过的菲亚特汽油机也留有同样的印象。

　　现在得到的消息是国产后的自由侠在动力上主推1.4T和9AT的组合。1.4T发动机可以参考菲亚特菲翔的表现：扭距足、爆发力好，但比较偏向高转速和高速行驶的调校。自由侠只比菲翔重约100公斤，想必动力性下降不会太多。与之相比，野帝的1.4TSI扭矩在低转速下就能达到峰值，道理上说它要比自由侠更适应拥堵的城市。

　　9AT则可借鉴自由光，技术很先进、效率很高，只是对遵纪守法的驾驶者来说，很少有机会用到后两个挡位。同时，行驶起来后总在变化的挡位也会给舒适性带来些负面影响。有人建议不如直接移植菲亚特的7挡双离合器，但我想Jeep出于保留自由侠越野能力所需大扭矩的需要，不会这么做。

　　驾驶 自由侠越野能力同级无敌在越野方面，自由侠配备了全地形选择旋钮，这让驾驶者可通过简单的操作去进行越野体验。而在背后，是低速传动比、扭矩锁止机构和复杂的电子程序给予的强大支持。在Jeep内部，自由侠的越野能力评定和指南者、自由客同级，我在海外试驾中曾领教过它俩的越野实力：在那种毫无路可言的地段，不给辆牧马人我是万万不敢孤身下场的。

　　野帝的全时四驱系统以第四代Haldex电液耦合器为核心，常态下后桥获得4%动力，根据综合情况，可在最大90%之间变化。除了前后桥动力分配，通过电子差速锁动力还能在左右车轮间变化，单个车轮最多可获得85%的动力。在自由侠没有出现前，野帝的越野性能绝对能在小型SUV中称王称霸，可自由侠出现后，它只能落得个看表演的份儿。德国同事最后总结道：比自由侠越野能力更强的只有货真价实的越野车。

　　德国人还高度表扬了自由侠的公路性能。转向机构直接且敏锐，弯道中稳定、操控灵便，能称得上是转弯高手。只是和这方面的传统高手野帝比起来，仍只能说是差距在缩小尚不足以比肩，所有应急测试的成绩都是对这个结论的很好说明。

　　乘坐 野帝略胜一筹

　　从照片上能清楚地看到野帝的后排座椅显得单薄，靠背高度和头枕的设计也不如自由侠舒适。不过野帝的减震舒适性仍然能代表同级中的高水准，非常有韧性，能妥善处理地面上各种颠簸，又不会用忽悠让乘客晕车。同时，对行驶噪声的主观感受也比自由侠更能让乘客感觉舒服。

　　费用 自由侠值得期待

　　大约明年这个时候，自由侠将作为Jeep的第二款国产车型登场。无论出于企业良性发展的需要，还是出于树立品牌形象的需要，自由侠对于Jeep都是一款需要冲击销量的车型。既然如此，那么我们不妨大胆预测Jeep会给自由侠定出一个具有诱惑力的价格。鉴于野帝、缤智等一众小型SUV在国内已经风生水起，自由侠两驱手动基本型14万左右起价，主力车型18万至22万，至少我认为足够合理，不知你是否赞同。

　　Jeep自由侠

　　优点 造型打动人心，越野性能出众

　　缺点 行李厢较小，多媒体系统操作不便

　　上市时间 2016年

　　售价 预计14万~25万元人民币

　　竞争车型 昂科拉，缤智

　　中国市场分析 拥有众多持币待购的粉丝

　　斯柯达野帝

　　优点 空间灵活，行驶有活力

　　缺点 越野性能相对弱

　　上市时间 2013年

　　售价 14.98万~24.18万元人民币

　　竞争车型 昂科拉，缤智

　　中国市场分析 销售一般，优惠幅度大

　　撰文：赵斌 摄影：ams