发布新赛车的过程完全是程式化——走出车库，掀开遮布，再加上几句不冷不热的致辞，搞定这些也就15分钟罢了。一级方程式总是在问自己，为什么越来越不招人喜欢了，或许这就是原因所在：太过于公事公办。
2015赛季将进入混合动力的第二年，当然也很有可能是倒数第二年。或许2017年一切都将再次发生改变，包括1000马力的发动机以及120分贝的声浪。因为在经历了2014赛季的挣扎后，人们只听到了一种评价：绿色科技太贵、太没有激情也太缺少特点。虽然工程师们欢呼称赛车可以在降低30%燃耗的前提下跑得和之前一样快，但又有多少车迷是工程师？
在经历了一个赛季后，混合动力怪兽看似已被驯服，现在需要进行的则是一些精细的微调，并杜绝前期所犯下的错误。而且专家们还预计，赛车今年的圈速将有所提高，赫雷斯测试日的第一天人们便发觉到了这点，塞巴斯蒂安·维泰尔的单圈成绩为1分22秒620，比去年快了0.5秒。同时罗斯伯格在赫雷斯共计完成了157圈，几乎是2014年所有车队的两倍。
奔驰在新规则实施的最开始便几乎做对了所有事情，而对手法拉利和雷诺却在不断犯错，所以在过去的一年中，汉密尔顿和罗斯伯格才能够力压群雄。然而奔驰没有固步自封，有传言说W06赛车的发动机比去年多了将近40马力，但尼基·劳达很快反驳道：“这不现实！”
法拉利成功地帮助大家钻了规则的空子，这意味着他们和雷诺对于发动机的研发可以一直延续到赛季末，所以时间相当充裕。而新加入的本田也收获了礼物，因为规则规定，奔驰、法拉利和雷诺在2015年允许对动力单元的32个分项，也就是发动机大约48％的部分进行改进，而查理·怀汀则进一步表示，本田可以改进的项目数则为这三家到揭幕站前的未改进项目数的平均值。
红牛则平行两个方面对发动机进行研发，雷诺负责提高V6发动机的马力，这些需要对24个分项进行改进。剩下的8个分项则会交给伊莫尔公司，他们将协同奥地利测试公司AVL共同重新研发汽缸缸体，但这部分计划或许到西班牙大奖赛才会开始落实到具体。
发动机研发靠的是钱，原法拉利车队经理多梅尼卡利任职奥迪后曾提出了关于一级方程式的可行性调研，虽结果很积极，但费迪南德·皮耶希却再次给予否定，就是因为太费钱了。但奔驰只需要依托去年的新赛车进行改进就行，W06更像是老款赛车的紧凑版本，而托托·沃尔夫则表示：“今年最大的工程是如何提高赛车的稳定性。”
另一个全新的变化来自赛车的鼻锥设计，虽然从纸面上看这部分更像是进行了一次整容，但实际上对工程师们而言却是全新的课题。因为它涉及太多关于下压力的问题，“我们为此丧失了近30％的下压力”，工程师们普遍这样认为。更矮更宽的鼻翼会将Y250涡流（产生于前翼上下表面的压力差）引向错误的位置，所以将导致一系列布局的改变。
鼻翼的设计不应该阻碍上方气流的通过，但现在还有最低高度的限制以及苛刻的碰撞测试等一系列问题。所以就目前来看，法拉利、迈凯伦以及小红牛车队所使用的长鼻锥设计只是一个应急方案，他们迟早要推出像奔驰、红牛和威廉姆斯以及路特斯那样的短车鼻。
撰文：逯雨
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