之“诺”

　　借着风云车2015的机会，编辑部有幸和BMW i3再次接触。不过，为了让它能够顺利抵达活动现场，我们用之诺的充电墙盒给i3充满了电。在为充电接口相同且可共用（国内市场销售的插电式新能源车充电接口采用统一尺寸和标准）的便利高兴时，充电墙盒不久后便不争气地罢工了。

　　虽然充电墙盒需要更换实属无奈，而且无法在短时间内完成。但是在拨打400服务电话后，工作人员的到场速度、服务态度和意识都特别让人满意。同时，工作人员还提供了另一辆满电的代步车，而且还承诺对车辆进行清洗并沟通了交还时间。出于职业习惯，积攒了许多的使用问题也一股脑地抛向对方，工作人员耐心细致地进行了逐一解答。对于这样的服务，也许一时间还无法尽情享受，但这就是之诺对消费者提出的“承诺”。

　　目前，之诺1E采取租赁的形式，首先就免去了车辆上牌的烦恼。其次，整车保险、保养保修服务都由厂商免费提供。最后，在车辆出现问题时，代步车服务以及道路救援服务都是一种无忧的体现。

　　充电墙盒的更换只是一个小插曲，一个月的使用感受颇多。虽然在城市中1E的续航里程能够基本满足需要，但仍需提前规划线路并且预判道路拥堵情况。万一出现电量不足的情况，车辆应急充电电缆还可以解燃眉之急。家用220V电源即可为车辆充电，但是充满电所需时间为专用充电墙盒的两倍。

　　最难以适应的是制动过程，因为油门踏板也有制动的功效。收油的过程中，车辆本身进行减速。收的力度越大，降速越明显；在合理预判道路交通状况时，绝大多数的减速或者停车都可以通过收油来实现。一旦出现紧急情况，从完全收油到踩下制动踏板会感觉到两种力度明显不同的制动力，衔接不够顺畅从而导致车速陡降。与内燃机相比，减速后车辆不会保持一定的时速继续滑行，而是需要重新提速跟上车流。

　　与此同时，驾驶1E的优越感却无所不在。强劲的扭力可在任何时候全部释放，它能够让驾驶者真正感受到秒杀的感觉。特殊情况下，看着ESP指示灯在电动车仪表中闪烁也是另一番乐趣。如果你还没有踩过“电门”，或者也想感受被电到的感觉，现在可以在之诺的官网进行体验驾驶的预约。目前，日间价只需20元/小时，夜间打包价仅为100元。

　　邢小姐 医院护士

　　1E和我目前驾驶的BMW X1相比，内部操控界面几乎完全相同，i-Drive系统逻辑清晰，内容丰富，空调系统包括座椅加热功能甚至比X1还要出色。但是一切的一切都源自电力的供应，说得极端一些，晚上行驶要开启大灯，所以白天行驶的续航里程会不会高于夜晚同等条件下的行驶距离呢？由于经常要带两岁的女儿出行，所以我对儿童座椅接口和安全气囊等配置非常看重。不过，儿童推车似乎无法放进不够平坦的行李厢。另外，没有倒车影像功能令我非常遗憾，它对我至关重要。其次，目前X1的百公里综合油耗为9升左右，燃油费用约70元；而之诺的百公里耗电仅有20度左右，民用电费约10元。如果算上X1之前的车辆成本、购置税费、保险、折旧等，1E还是很省时省事省力省钱的。

　　姜先生 美术编辑

　　这几天新闻里一直在播放一支电动汽车车队由上海出发前往北京的事情。原因很简单，用实践证明一下电动汽车的长距离行驶有无保障。令人失望的是，由于地跨北京、天津、河北、山东、江苏、上海等不同管辖区域，虽然充电设施已经建立完毕，但是不同的政策法规、收费标准、充电卡办理等成为了一道大难题。另外，以我目前的工作地点和家庭住址间的距离计算，之诺的续航里程已经接近极限，每次出行都有些提心吊胆。所以，最后希望公共充电桩的建设尽快实现并且普及。或许也可以像手机充电宝一样，为电动汽车也推出一款充电宝。或放在车顶行李架上，或置于后备箱中，或者像拖车一样位于车辆后部，以满足强烈追求长距离行驶的特殊群体。

　　段先生 IT精英

　　现在家中有一辆紧凑型轿车在服役，正在考虑置换更大的SUV。因为我不考虑日系车和七座车，而且暂时还没有中意的SUV出现，因此1E的出现给了我更多的选择。工作的缘故，我经常与电子商务打交道，之诺只租不卖的形式非常吸引我。因为不用摇号，它可以作为家庭的第二辆车辅助使用，而且极其重要的充电墙盒安装也可以通过套餐的选择免去所有费用，超级划算。电动车是一种消费趋势，我觉着它会像淘宝、物流以及小米等事物快速发展，所以我也想提前享受一下。至于车辆驾驶的不同，1E非常安静，在行人身后行驶很难让其发现。如果不开音响和空调，那么它的怠速噪音可视为零。非要得出个数字，也只能是环境噪音了。除此之外，收油即是刹车的感觉也很好玩。听说完全收油时，刹车灯会对后方车辆友情提示，这一点做得非常到位。

　　撰文：朱光华