于尔根·费尔特是一名德国莱茵技术监督协会专家，作为重要的工作内容，他经常出现在藻尔兰地区的H&R 工厂，这家著名的改装厂所推出的所有改装新品都要经过他的最终检验。而他今天的工作尤为引人瞩目——检验一辆经过全面改装的BMW M3。
检测仪器旁一脸轻松的费尔特肯定想不到，近一段时间以来，H&R公司上下都在为这款弹簧的研发工作忙碌着，对于最新一代的BMW M3，除了运动型弹簧，H&R 还为这款车开发了宽体套件和改进版本的稳定杆。
正式研发这款改装的M3弹簧之前，首先要对这款车进行全面而复杂的测试，全部数据都要回传给设计师。弹簧改装部件的设计遵从一定的基本原则，比如：对于M3这类运动车，要在不改变甚至降低弹簧长度的前提下尽量提高弹簧的阻尼。为了达到这样的要求，设计师就要采用渐进式弹簧，这种弹簧由于采用了不等螺距和圈距设计，在应付日常驾驶的小颠簸时，位于弹簧两端较小阻尼部分可以吸收震动，保证舒适性；当激烈驾驶时，弹簧中间较大阻尼的部分则会给车身带来足够的支撑力。在改装了这套弹簧后，BMW M3前桥离地间隙比标准量产版本降低了30毫米，后桥离地间隙比量产车型降低20毫米。
为了提高效率，当今减震弹簧的设计和测试工作大多是通过计算机软件完成的，一款全新的弹簧甚至可以在数小时内完成从设计到制造样品的全过程。在样品生产出来后，需要在一个专用的仪器进行检测，这个仪器会根据测量数据绘制出这款弹簧的压力行程曲线图。此外，弹簧样品还要经受耐久性测试的严酷考验，专门的测试台会对其进行50万次、30小时的压缩实验。“这样的强度相当于在综合路况上驾驶超过10万公里。”H&R质量管理部门负责人约阿西姆·施密特解释道。
由于标准版本的M3已经装备了稳定杆，因此H&R研发部门对于这个部件的开发目标很明确：进一步减小过弯的车身侧倾，增加过弯时车身的整体性。为了达到更好的视觉效果，H&R公司为M3开发了宽体组件，配合车身的改动，H&R公司还开发了使半轴增长60毫米的专用垫圈。
“无可挑剔！”莱茵技术监督协会专家费尔特在试驾过这辆改装的M3后，十分肯定地说道。在标准的测试路线中，包含了各种颠簸、路面隆起以及各种刁钻的弯角，任何一辆车的转向、制动和行走系统的特点都会在这样的测试中得到淋漓尽致的展现。从工程师会心的笑容中看得出，H&R 研发团队多日以来的努力，无疑是值得的。
撰文：王禹 摄影：ams
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