以单一品牌车型兰博基尼盖拉多打造的Super Trofeo挑战赛2009年开始，2012年进入中国。随着盖拉多继任者的出现，全新赛车Huracan LP620-2也已诞生。2015赛季起，它将正式服役。
同一品牌、同一车型的较量，意味着大家在比赛中机会均等。理论上讲，速度更快的车手会获胜。因此，不会出现F1中拼赛车和谁更财大气粗的恶性循环。2015赛季需要适应的除了全新的赛车外，后轮驱动也为所有赛手带来了全新的挑战。
吉奥尔吉奥·桑纳是兰博基尼运动部负责人，他是典型的意大利人，充满激情并且非常容易激动。他用了一组数字来描述全新的赛车，并且期待着采访他的我刊同事发出惊愕的表情。
“功率增大了50马力，重量降低了86公斤，刚性提高了45%，下压力增加了43%，空气阻力减少了15%。”随后，他又自言自语，“这意味着什么？在不进行其他调校的情况下，新赛车在雪邦赛道的圈速将至少提高3.5秒。”
试车工作随即展开，因为是面向业余车手的赛事，因此赛车的调校并不希望吓跑这些年轻人。620马力的后驱车首先就是一个大难题，其次这里的温度超过了30度，湿度达到了100%。不出所料，下午的雪邦赛道已经开始下雨了。
测试车手法比奥·巴比尼对一切都习以为常。踩下离合器、按下启动按钮、挂挡、出发，他只对起跑时需要踩下离合器发出了抱怨。令人大感意外的是，飓风奔跑起来后就像是70马力的起亚廉价车，操控极其简单。两圈的热身后，一切准备就绪。是奶牛还是斗牛，从V10发动机喘着的粗气就能分辨。
加速的过程转瞬间就超过了时速200公里，它比之前抓地力极强的四轮驱动版更加刺激。全新设计的序列式变速箱换挡速度极快，无论体积和重量都只有量产车的一半，同时它也为车辆的完美配重提供了可能。
全新的还有底盘。运动部门设计的底盘由铝和碳纤维打造而成，变速箱支架也做了新的调整。因为LP620-2是Huracan Racecar的衍生车型，因此所有设计均以GT3赛事为标准。车体由碳纤维制成，可快速拆卸以便调校和维修。空气动力学套件和10级可调的尾翼根据不同赛道的不同天气情况能够进行组合调节，以确保任意情况下都能够提供足够的下压力。另外，超过300毫米宽的光头轮胎和六活塞卡钳，前380毫米、后355毫米刹车盘也保证了其可以在肆意加速后安全迅速地制动。和量产车不同的还有Motec-ECU M182发动机控制装置。
它对发动机控制装置ECU、牵引力控制TC、序列式变速箱以及博世集团的ABS等重新组合。调整后，电子系统对赛车的约束更加灵敏，同时对驾驶者提供了更高的要求，因为它的极限也随之升高。惟一来自原厂的就只剩下5.2升V10发动机了，增加10马力后最大功率达620马力。每跑一万公里后需要进行检查保养，而变速箱的维护周期在比赛期间则是4000公里。
6圈的测试很快就结束了，几位测试车手、运动部主管以及10位后备车手的表情都很轻松。赛车的调校很均匀，牵引力控制的调节范围也很大，允许采取极端的漂移方式来通过弯角。之前预期的破坏力似乎不存在，不过升级后的它将继续挑战蒙扎、银石、斯帕、纽伯格林等经典赛道，而且会创下更快的圈速。全新的兰博基尼Huracan LP620-2 Super Trofeo车型用不了多久就会登陆亚洲赛场，国内车迷可以在上海、鄂尔多斯等赛道亲身感受飓风的威力。
撰文：朱光华
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