小排量也豪华 雷克萨斯CT 200h
- 来源:汽车导报
- 关键字:小排量,雷克萨斯,丰田,油电混合
- 发布时间:2011-12-29 10:10
上至V8 5.7L，下探4缸1.8L，雷克萨斯呈现全方位包围战略格局，这不仅满足了想买高档豪华车的客人，也让具备节能意识、又想让车子和身份相符的消费者有称心的选择。售价27.9万的CT200h精英版将是雷克萨斯品牌内最便宜的型号。我们到店咨询过，答复是三个月内提车，不像某些品牌，推出一个非常便宜的售价只是用来吸引眼球的销售伎俩。
“混”得有智慧
油电混能的CT200h采用来自丰田普锐斯身上的混能技术，在1.8L传统内燃机和电动机的共同工作下，产生的动力和2.4L相当。当你在停车场慢速挪车时，发动机停止工作，车子靠之前行驶时产生的电能供电动机工作，达到零排放、零噪音、省油的理想状态。这种一举两得的用车方式，就是油电混能车最佳的价值体现。
在CT200h身上，设计者为新车的混能系统增添四种驾驶模式，分别是经济（ECO）、纯电动（EV）、标准（NORMAL）及运动（SPORT），这在雷克萨斯其他混能车中前所未见。四种驾驶模式分别由不同颜色的仪表台背景灯光配合，驾驶者轻松了解当下使用哪种模式行驶。例如纯电动模式是蓝色，车辆仅靠电池提供电力工作。运动模式则为红色，发动机和电动机进入满负荷工作状态，随时提供充足的动力，同时，牵引力控制系统（TRC）及汽车稳定控制系统（VSC）会减少对驾驶的介入，让操控的乐趣更加明显。不过，即使你选择运动模式进行激烈驾驶，车辆的运动性能表现也属一般，你别指望它能给你带来多高的行驶极限。这次媒体试驾，厂家安排的驾驶体验里程实在有限，我们并未发现新车在操控方面有多大的能耐，别忘了，CT200h的定位是豪华紧凑型车，豪华始终是第一定位。
实际上，这套由丰田研发的油电混合系统相当成熟，最初搭载第一代普锐斯上，已历经十年左右的考验，在经济省油方面的确值得一赞。放眼全球，油电混合技术也只有丰田做得最好，其他如本田、日产也只是跟跟风而已。操作使用方面，油电混合的工作完全不需要驾驶者操心，日常行驶下选择标准模式，发动机何时工作、何时关闭改由电动机工作，车子全凭你的油门控制而自动作出选择，易使用程度相当高。而官方给出的综合油耗更让人惊讶，4.6L的百公里油耗充分说明这套系统的智能程度。
豪得很实际
全车8个气囊，能够在撞击时自动判断所有信息，以最适当的时机及速度充气，减少撞击造成的伤害。而特别配备的颈椎伤害缓和座椅（WIL）、电子制动力分配系统（EBD）、电子刹车控制系统（ECB-R）等多项安全配置，让CT 200h荣膺美国高速公路安全保险协会（IIHS）颁发的最高碰撞测试奖，在欧洲权威测评机构Euro-NCAP的车辆安全碰撞测试中，荣获5星最高评级。
值得一提的是中控台上的7英寸LED背光屏幕，它整合了导航、蓝牙、音响、倒车影像监视以及LEXUS G-BOOK智能副驾等系统。而LEXUS雷克萨斯独有的Remote Touch信息操作系统安置在中控台中心位置，其智能鼠标式的操作钮可为手指提供明显的反向作用力，方便驾驶者对指定内容的选择，更可提高驾驶过程中的便利性。同时，雷克萨斯在2007年推出的油电混合动力车型6年/15万公里的免费保修及保养服务将继续沿用在CT200h上。
目前，丰田与欧洲车厂采用的小排量增压高输出的方式不一样，依旧坚持油电混合作为环保节能的技术，丰田对油电混能有相对的优势，从实际使用来看，除了购车初期所支付的售价稍高外，其他用车成本和欧洲车相当。
文/谭德凯 摄/谭德凯
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