除了车还有什么 北京汽车博物馆参观记
- 来源:汽车导报
- 关键字:北京汽车博物馆,参观
- 发布时间:2011-12-29 13:48
其实，我是带着这样的好奇心走进北京汽车博物馆：在一个汽车工业史并不长的国家，对于不懂汽车机械的人，它有什么吸引人的地方呢？
北京是一个东南西北各不相同的城市，东边是繁华的CBD，通常出没的是衣着光鲜的白领，也是堵车最严重的区域。说起东三环，开车的人没有不头疼的。西边主要是学校和部队，这两种机构的属性和气质可想而知。北边因为古城坐北朝南的格局，历来是尊贵象征，再加上众多场馆云集，自然也是车水马龙。而南边，由于北京城沿袭下来的老习惯，以前是平民百姓住的地方，比如曾经鱼龙混杂生猛鲜活的天桥，便是在南二环。正因如此，北京的南边，不似其它地方拥挤嘈杂，反而落得个难得的空旷清静。坐落于南四环西路的北京汽车博物馆，便有了开阔舒展的地界，得以铺展开来。当然，另一个选址于此的原因，是出于政府对区域发展格局的考虑。
大地的“眼睛”
尽管我们在早高峰尚未结束的时间前往北京汽车博物馆，但南四环的畅通还是保证了我们按时到达。如果可以俯瞰，这个由德国海恩事务所/加拿大B+H联合体设计的博物馆建筑，便如同一只镶嵌在大地上的凤眼，中间“瞳孔”的圆形部分，是主要的展示区域。而两端飘逸的“眼角”，则被规划成为办公以及其它辅助功能的区域。据说，这样的设计灵感来自于现代汽车造型设计，而建筑的外墙，则采用了金属镶边、柔和曲线、半透光的穿孔金属网板和硬朗的窗条。“眼睛”的喻义不言自明：追溯历史，凝视现在，展望未来。
2层至5层是展示区，呈环形分布，中庭有三座宽大的双曲旋转钢梯，你也可以乘坐两边的自动扶梯上下楼层。不过，强烈建议走中庭的楼梯，不一样的视角会让你有不同的视觉体验。多爬一些台阶可以看到更多风景，总比为了省几步路去坐扶梯更为划算——这是我上下两次走不同路径得出的结论。你不可错过的是，钢梯一侧可摆放20辆经典名车的垂直循环展览装置，以及自下而上，那些被叫做“希望之光”的灯柱。不过这些东西的位置如此重要和显眼，基本上也不可能被错过。
一般的参观顺序是由上至下，依次是创造馆、进步馆、未来馆和中国汽车工业经典藏品车展。如果稍微细心一些，会发现，由5层往下，环形的墙壁上，贴着一本书——不要以为是直接把书本一页一页贴上去，那样显得过于简陋了一些。那可是用铜版制作的一本精致又气势磅礴的书，对汽车有些了解的人都应该读过它：《汽车简史》。
科技馆+博物馆+展览馆
我们先乘直梯到达5层，这一层的主题是创造。将“车”的历史由开天辟地说起，从最早的车轮、畜力车、蒸汽动力车，逐渐到汽车雏形，以及最初的汽车制造。这是一个动力史的梳理，用一种简单、具象的方式，呈现出比较明晰的发展脉络。不得不说的是，虽然是简单的知识普及，但采取的方式不再是枯燥的照本宣科，而是通过制造模型让人对一些工作原理一目了然。比如中国最早的司南车、计里鼓车是如何工作，甚至还用蜡像还原了最初的汽车手工作坊的场景。从一开始，博物馆就呈现出它不只是博物馆的一面——看起来，更像是承担着公共教育职能的科技馆。没错，后来我们得知，科技馆功能正是北京汽车博物馆定位中的一部分，另外两个部分是博物馆与展览馆。
在5层，我们沿着历史的车辙，看到了300多年前比利时传教士南怀仁在中国研制的蒸汽车。准确地说，这只是一台装置：简单的车体，突出的马达，像是个大玩具。有一辆1925年生产的雪铁龙5HP型鱼雷敞篷车，工作人员讲了它的故事：1907年人类历史上第一次跨越大陆的汽车拉力赛，行驶路线是从北京到巴黎。2007年，两个法国人为纪念该拉力赛举办100周年，开着这辆1925年生产的鱼雷敞篷车，重走了一遍当年的赛车路线。之后，法国标致雪铁龙集团回购了这辆汽车，并将其捐赠给北京汽车博物馆。
4层是进步馆。顾名思义，这里展示的是汽车在发明之后技术的突飞猛进，也让人们走进汽车的内部了解更多。比如模仿本田汽车博物馆，将整车吊在空中，所有零部件拆开来悬挂，告诉人们一辆车的整体构成。比如汇集各种在汽车发展史上声名显赫的发动机，让许多机械迷们在这里流连忘返，津津乐道。从这一层开始，互动的体验环节就层出不穷：你可以通过触摸屏来设计组装自己的汽车；可以通过红外线感应，跟屏幕上出现的各个汽车史上的“大佬”们现场对话；可以感受风洞效应、发动机之旅……还有儿童交通安全学校，以游戏的方式，实现从儿童开始的交通安全教育启蒙。
接下来，就是第3层，它的主题是未来。汽车工业高速发展带来能源巨大消耗、交通的拥堵、环境的污染等负面效应，因此这一层展现的是人们对汽车未来发展的思考。于是便有了汽车新材料展示、新能源的探索，以及如何解决未来道路交通问题。科技潜能在这里得到释放，难怪这里被称为“北京科技新八景”之一。遗憾的是，我至今对于其余7个仍然一无所知。
最后来到2层的中国汽车工业经典藏品车展。这里展示着13辆汽车、7辆摩托车，从最早进入中国的汽车之一：慈禧用车原型“杜瑞亚L型”，到苏联赠送给我国的吉斯110，以及之后的北京系列、上海系列、红旗系列、东欧系列……整个中国汽车的发展史清晰地呈现在你眼前，每辆车背后都有故事和传奇，也是中国现代社会发展的剪影。
其实，整个场馆基本上都将这三种功能融汇综合在一起。除了80多辆从不同渠道收集的馆藏展车，它还拥有50多项互动项目、40多部多媒体影片、30多块触摸查询屏、100多件模型和数万字的图文资料，这些都使它整体看起来更像一个科技馆。不过，丰富的影音多媒体展示技术和众多的互动参与环节，也使它成为一个比较有意思的科技馆。至少，它让我这个机械盲通过模拟体验，明白了风洞效应，看到那些令机械狂们痴迷的发动机们的模样，知道它们如何工作、感受撞车时安全气囊打开是怎么回事儿，甚至，我还跟亨利·福特“对话”了一小会儿。最令我印象深刻的，是那块汽车档案移动查询屏。汽车档案分别按年代、国家和汽车品牌进行检索，如果你想查询美国的汽车档案，只要将移动屏轻轻推到对应的位置，屏幕上便会自动出现相关资料。要记住，是移动玻璃屏，而不是用手去触摸显示屏，否则你会很纳闷，为什么屏幕没有反应，然后心里再一次嘀咕中国制造有多么不靠谱。
说到底，汽车体现的还是与人及其周边一切的关系：汽车与人、社会、自然、环境、以至地球和宇宙的关系。这些，在利用与被利用过程中相互影响和渗透，成为一种以产业形式展现的“汽车哲学”。我想，这应该是汽车博物馆的初衷。
对话北京国际汽车博览中心建设办公室、北京汽车博物馆副主任：时杨
《汽车导报》：如何想到要建一座汽车博物馆？
时杨：这要从北京汽车博物馆的定位说起。汽车是支柱产业，汽车文化同时也是文化产业的一部分，由于我们是中国目前唯一一家政府主导的汽车博物馆，因此定位不像普通的汽车展示馆那么简单，而是着眼于汽车文化，致力传播汽车科技和汽车文明。
《汽车导报》：您觉得目前北京汽车博物馆起到了什么样的作用？
时杨：我们最初就赋予了博物馆五大职能，对外是展览展示、公共教育、文化产业；对内是行政管理和运行保障。从9月23日正式开馆，除了场馆展示的经典藏车和互动体验之外，我们还举办了“绿丝带”百日科普活动；交通文明、汽车安全讲座；科普大讲堂；成立了汽车设计师之家，充分发挥科技馆+博物馆+展览馆的功能。
《汽车导报》：我们很好奇，对于中国这样一个汽车工业发展时间并不长的国家，建立汽车博物馆的意义与目的？
时杨：虽然我国汽车工业起步较晚，但近年来汽车消费市场发展迅猛，中国特色的汽车文化也逐渐在形成。我们想要做的，是通过展车后面的故事典藏，展示人与汽车、人与社会、人与自然的关系，在环境、能源、交通、安全等方面起到一个正面的引导作用。
《汽车导报》：您认为北京汽车博物馆的未来如何发展？
时杨：汽车是一个多元体，我们现在所做的一切也是希望启迪人们对未来的思考，这也是汽车发展的必经之路。第四届“汽车设计大赛”的作品正在我们馆里展出，这些都是来自学生的作品，我想它们体现了未来一代对汽车的理解，也代表着汽车博物馆的未来。
文/董俊
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北京是一个东南西北各不相同的城市，东边是繁华的CBD，通常出没的是衣着光鲜的白领，也是堵车最严重的区域。说起东三环，开车的人没有不头疼的。西边主要是学校和部队，这两种机构的属性和气质可想而知。北边因为古城坐北朝南的格局，历来是尊贵象征，再加上众多场馆云集，自然也是车水马龙。而南边，由于北京城沿袭下来的老习惯，以前是平民百姓住的地方，比如曾经鱼龙混杂生猛鲜活的天桥，便是在南二环。正因如此，北京的南边，不似其它地方拥挤嘈杂，反而落得个难得的空旷清静。坐落于南四环西路的北京汽车博物馆，便有了开阔舒展的地界，得以铺展开来。当然，另一个选址于此的原因，是出于政府对区域发展格局的考虑。
大地的“眼睛”
尽管我们在早高峰尚未结束的时间前往北京汽车博物馆，但南四环的畅通还是保证了我们按时到达。如果可以俯瞰，这个由德国海恩事务所/加拿大B+H联合体设计的博物馆建筑，便如同一只镶嵌在大地上的凤眼，中间“瞳孔”的圆形部分，是主要的展示区域。而两端飘逸的“眼角”，则被规划成为办公以及其它辅助功能的区域。据说，这样的设计灵感来自于现代汽车造型设计，而建筑的外墙，则采用了金属镶边、柔和曲线、半透光的穿孔金属网板和硬朗的窗条。“眼睛”的喻义不言自明：追溯历史，凝视现在，展望未来。
2层至5层是展示区，呈环形分布，中庭有三座宽大的双曲旋转钢梯，你也可以乘坐两边的自动扶梯上下楼层。不过，强烈建议走中庭的楼梯，不一样的视角会让你有不同的视觉体验。多爬一些台阶可以看到更多风景，总比为了省几步路去坐扶梯更为划算——这是我上下两次走不同路径得出的结论。你不可错过的是，钢梯一侧可摆放20辆经典名车的垂直循环展览装置，以及自下而上，那些被叫做“希望之光”的灯柱。不过这些东西的位置如此重要和显眼，基本上也不可能被错过。
一般的参观顺序是由上至下，依次是创造馆、进步馆、未来馆和中国汽车工业经典藏品车展。如果稍微细心一些，会发现，由5层往下，环形的墙壁上，贴着一本书——不要以为是直接把书本一页一页贴上去，那样显得过于简陋了一些。那可是用铜版制作的一本精致又气势磅礴的书，对汽车有些了解的人都应该读过它：《汽车简史》。
科技馆+博物馆+展览馆
我们先乘直梯到达5层，这一层的主题是创造。将“车”的历史由开天辟地说起，从最早的车轮、畜力车、蒸汽动力车，逐渐到汽车雏形，以及最初的汽车制造。这是一个动力史的梳理，用一种简单、具象的方式，呈现出比较明晰的发展脉络。不得不说的是，虽然是简单的知识普及，但采取的方式不再是枯燥的照本宣科，而是通过制造模型让人对一些工作原理一目了然。比如中国最早的司南车、计里鼓车是如何工作，甚至还用蜡像还原了最初的汽车手工作坊的场景。从一开始，博物馆就呈现出它不只是博物馆的一面——看起来，更像是承担着公共教育职能的科技馆。没错，后来我们得知，科技馆功能正是北京汽车博物馆定位中的一部分，另外两个部分是博物馆与展览馆。
在5层，我们沿着历史的车辙，看到了300多年前比利时传教士南怀仁在中国研制的蒸汽车。准确地说，这只是一台装置：简单的车体，突出的马达，像是个大玩具。有一辆1925年生产的雪铁龙5HP型鱼雷敞篷车，工作人员讲了它的故事：1907年人类历史上第一次跨越大陆的汽车拉力赛，行驶路线是从北京到巴黎。2007年，两个法国人为纪念该拉力赛举办100周年，开着这辆1925年生产的鱼雷敞篷车，重走了一遍当年的赛车路线。之后，法国标致雪铁龙集团回购了这辆汽车，并将其捐赠给北京汽车博物馆。
4层是进步馆。顾名思义，这里展示的是汽车在发明之后技术的突飞猛进，也让人们走进汽车的内部了解更多。比如模仿本田汽车博物馆，将整车吊在空中，所有零部件拆开来悬挂，告诉人们一辆车的整体构成。比如汇集各种在汽车发展史上声名显赫的发动机，让许多机械迷们在这里流连忘返，津津乐道。从这一层开始，互动的体验环节就层出不穷：你可以通过触摸屏来设计组装自己的汽车；可以通过红外线感应，跟屏幕上出现的各个汽车史上的“大佬”们现场对话；可以感受风洞效应、发动机之旅……还有儿童交通安全学校，以游戏的方式，实现从儿童开始的交通安全教育启蒙。
接下来，就是第3层，它的主题是未来。汽车工业高速发展带来能源巨大消耗、交通的拥堵、环境的污染等负面效应，因此这一层展现的是人们对汽车未来发展的思考。于是便有了汽车新材料展示、新能源的探索，以及如何解决未来道路交通问题。科技潜能在这里得到释放，难怪这里被称为“北京科技新八景”之一。遗憾的是，我至今对于其余7个仍然一无所知。
最后来到2层的中国汽车工业经典藏品车展。这里展示着13辆汽车、7辆摩托车，从最早进入中国的汽车之一：慈禧用车原型“杜瑞亚L型”，到苏联赠送给我国的吉斯110，以及之后的北京系列、上海系列、红旗系列、东欧系列……整个中国汽车的发展史清晰地呈现在你眼前，每辆车背后都有故事和传奇，也是中国现代社会发展的剪影。
其实，整个场馆基本上都将这三种功能融汇综合在一起。除了80多辆从不同渠道收集的馆藏展车，它还拥有50多项互动项目、40多部多媒体影片、30多块触摸查询屏、100多件模型和数万字的图文资料，这些都使它整体看起来更像一个科技馆。不过，丰富的影音多媒体展示技术和众多的互动参与环节，也使它成为一个比较有意思的科技馆。至少，它让我这个机械盲通过模拟体验，明白了风洞效应，看到那些令机械狂们痴迷的发动机们的模样，知道它们如何工作、感受撞车时安全气囊打开是怎么回事儿，甚至，我还跟亨利·福特“对话”了一小会儿。最令我印象深刻的，是那块汽车档案移动查询屏。汽车档案分别按年代、国家和汽车品牌进行检索，如果你想查询美国的汽车档案，只要将移动屏轻轻推到对应的位置，屏幕上便会自动出现相关资料。要记住，是移动玻璃屏，而不是用手去触摸显示屏，否则你会很纳闷，为什么屏幕没有反应，然后心里再一次嘀咕中国制造有多么不靠谱。
说到底，汽车体现的还是与人及其周边一切的关系：汽车与人、社会、自然、环境、以至地球和宇宙的关系。这些，在利用与被利用过程中相互影响和渗透，成为一种以产业形式展现的“汽车哲学”。我想，这应该是汽车博物馆的初衷。
对话北京国际汽车博览中心建设办公室、北京汽车博物馆副主任：时杨
《汽车导报》：如何想到要建一座汽车博物馆？
时杨：这要从北京汽车博物馆的定位说起。汽车是支柱产业，汽车文化同时也是文化产业的一部分，由于我们是中国目前唯一一家政府主导的汽车博物馆，因此定位不像普通的汽车展示馆那么简单，而是着眼于汽车文化，致力传播汽车科技和汽车文明。
《汽车导报》：您觉得目前北京汽车博物馆起到了什么样的作用？
时杨：我们最初就赋予了博物馆五大职能，对外是展览展示、公共教育、文化产业；对内是行政管理和运行保障。从9月23日正式开馆，除了场馆展示的经典藏车和互动体验之外，我们还举办了“绿丝带”百日科普活动；交通文明、汽车安全讲座；科普大讲堂；成立了汽车设计师之家，充分发挥科技馆+博物馆+展览馆的功能。
《汽车导报》：我们很好奇，对于中国这样一个汽车工业发展时间并不长的国家，建立汽车博物馆的意义与目的？
时杨：虽然我国汽车工业起步较晚，但近年来汽车消费市场发展迅猛，中国特色的汽车文化也逐渐在形成。我们想要做的，是通过展车后面的故事典藏，展示人与汽车、人与社会、人与自然的关系，在环境、能源、交通、安全等方面起到一个正面的引导作用。
《汽车导报》：您认为北京汽车博物馆的未来如何发展？
时杨：汽车是一个多元体，我们现在所做的一切也是希望启迪人们对未来的思考，这也是汽车发展的必经之路。第四届“汽车设计大赛”的作品正在我们馆里展出，这些都是来自学生的作品，我想它们体现了未来一代对汽车的理解，也代表着汽车博物馆的未来。
文/董俊
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