山林历险记
- 来源:汽车导报
- 关键字:SUV,斯柯达,大众
- 发布时间:2011-12-29 11:23
德国人从来对SUV都不是很感冒，在德国的街头很少能看到有人开着SUV，相比SUV，他们更热衷于旅行车，他们认为旅行车最适合家庭用。而SUV出现在德国生产商的产品线中，纯属商业行为：全世界都爱SUV，为什么不造呢？
让我们回到今天的三位主角，严格意义上来说它们并不都是德国选手，Yeti来自捷克品牌斯柯达，不过它仍然属于大众集团，并且和Tiguan共享平台，我们暂且把它们三位都归入德系SUV——准确地说是Crossover SUV。所谓的Crossover SUV，一般人对它的认知是种介于轿车与SUV之间的车型，其实Crossover不光只是外形取得轿车和SUV的精华，包括动力与底盘的配置，甚至是车内空间的运用，都为现代人多元化的生活形态所打造。
以Yeti、Tiguan与Countryman三车为例，在它们各自所属的品牌中，皆能找到血缘相近的“兄弟车”——明锐、高尔夫和MINI Cooper S，在集团共用资源的策略下，这些车采用几乎相同的动力系统，但本次找来的Yeti 2.0 TDI、Tiguan 2.0 TDI与Countryman ALL4三款车型，则是配置四轮驱动系统，提升了地形适应力，空间当然也出色许多，单车、露营用具等RV用品，Crossover SUV皆能轻松应付。
当然Crossover SUV重视的不只是地形穿越力，一般道路的性能与操控表现，也是消费者关心的焦点，简单来说，Crossover SUV就像是把瑞士刀，虽然各方面皆非顶尖，但多用途正是它的迷人之处。因此这三名成员虽然许多方面都不属同级距，不能以传统的评比方式挑选其中表现最佳的一员，所以我们规划了一场山林历险之旅，从台北出发，途经高速公路前往竹东，再沿着竹122县道前往罗山林道。这条路线虽然越野难度不高，但结合市区、高速、山路与林道等路况，对于需要面面俱到的Crossover SUV，正好考验其适应路况的实力。带齐RV用具，出发探险去！
出得厅堂
Tiguan与Yeti搭载相同的2.0 TDI发动机，140hp/320Nm的动力数据完全一致，不同之处在于，Yeti使用6速DSG而Tiguan是7速。Tiguan的体型较Yeti大一号，照常理来说，马力重量比居于劣势的Tiguan应难有出色的动力表现，但也因七速DSG的搭载，增加的挡位提升了换挡品质，在市区行驶的感受颇有快意，几乎感受不到挡位变换的顿挫。来到高速公路，以较深油门试探Tiguan的高速表现，在大扭矩的驱动下，加速力道相当线性，且车室隔音表现不错，加上良好的高速稳定性，于国道路段的乘坐舒适性颇佳。而使用汽油机的Countryman ALL4搭载1.6升涡轮增压发动机，拥有184hp/240Nm的最大动力，伴随着厚实排气声浪，热血指数明显优于Yeti及Tiguan，若再将行驶模式切至‘Sport’，油门反应更加活泼，一踩即得的加速力道，不自觉就会超过法定速限，与两部较温和的柴油车相较，Countryman很容易使坏！
上得山林
Tiguan是Tiger+Iguana的组合，既是纵横山林的老虎又是奔走野地里的鬣蜥，可见原厂对其闯荡荒野的功夫多有自信！在林道上进行轻度越野时，Tiguan与Yeti的动态表现颇为类似，只是Tiguan重心略高一些，好处是视野好一点。四驱系统的表现方面，动力分配与传递品质均称优秀，因此就算山路泥泞湿滑，却未有抓不住地面的感觉，再加上车重更重，过程中带来相对沉稳的感受。野地激驾中唯一令我们不满的是方向盘略为轻手，湿滑泥泞地里有点手忙脚乱。MINICountryman虽然叫了个“乡下人”的名字，倒也未大幅强化闯荡恶地的本事，采用ALL4四驱系统，不过是让欧洲地区的使用者用来应付恼人的雪地，在湿滑路面带来更佳的循迹表现。三车中，Countryman本身的离地间隙最低，再加上试驾车加装了JCW空力套件与漂亮的大尺寸抛光铝圈，开在烂路上不免增加些许心理负担。Countryman ALL4底盘固然比一般版更高，但运动化调校的悬吊遭遇轻度越野时，毫不保留地将震荡传进车内，冲刺间遭遇较大落差，悬挂甚至有“触底”的震荡感，且轮胎扁平比其他两车更低，连续剧烈弹跳下不免让它短暂地失去抓地力，尽管循迹表现还算“Hold得住”，但比起两位身段更柔软的对手，我们选择的林道显然不是CountrymanALL4适合的场域，更别说Cooper S版的底盘高度又比一般版要低了10mm。
从城市走入山林，差异甚大的路况考验，对于房车或SUV而言，不见得能够面面俱到，五育均衡的Crossover则兼顾各种路况与实用机能，难怪越来越多的跨界车受到越来越多的市场追捧，就像是受欢迎的“吃到饱”餐厅，食材不见得顶尖，但各国料理一次满足，契合消费者什么都想要的心态。
文/简训章、李义章、苏真平 摄/蔡文馨 编辑/刘勍楠 鸣谢/台湾《超越车讯》
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让我们回到今天的三位主角，严格意义上来说它们并不都是德国选手，Yeti来自捷克品牌斯柯达，不过它仍然属于大众集团，并且和Tiguan共享平台，我们暂且把它们三位都归入德系SUV——准确地说是Crossover SUV。所谓的Crossover SUV，一般人对它的认知是种介于轿车与SUV之间的车型，其实Crossover不光只是外形取得轿车和SUV的精华，包括动力与底盘的配置，甚至是车内空间的运用，都为现代人多元化的生活形态所打造。
以Yeti、Tiguan与Countryman三车为例，在它们各自所属的品牌中，皆能找到血缘相近的“兄弟车”——明锐、高尔夫和MINI Cooper S，在集团共用资源的策略下，这些车采用几乎相同的动力系统，但本次找来的Yeti 2.0 TDI、Tiguan 2.0 TDI与Countryman ALL4三款车型，则是配置四轮驱动系统，提升了地形适应力，空间当然也出色许多，单车、露营用具等RV用品，Crossover SUV皆能轻松应付。
当然Crossover SUV重视的不只是地形穿越力，一般道路的性能与操控表现，也是消费者关心的焦点，简单来说，Crossover SUV就像是把瑞士刀，虽然各方面皆非顶尖，但多用途正是它的迷人之处。因此这三名成员虽然许多方面都不属同级距，不能以传统的评比方式挑选其中表现最佳的一员，所以我们规划了一场山林历险之旅，从台北出发，途经高速公路前往竹东，再沿着竹122县道前往罗山林道。这条路线虽然越野难度不高，但结合市区、高速、山路与林道等路况，对于需要面面俱到的Crossover SUV，正好考验其适应路况的实力。带齐RV用具，出发探险去！
出得厅堂
Tiguan与Yeti搭载相同的2.0 TDI发动机，140hp/320Nm的动力数据完全一致，不同之处在于，Yeti使用6速DSG而Tiguan是7速。Tiguan的体型较Yeti大一号，照常理来说，马力重量比居于劣势的Tiguan应难有出色的动力表现，但也因七速DSG的搭载，增加的挡位提升了换挡品质，在市区行驶的感受颇有快意，几乎感受不到挡位变换的顿挫。来到高速公路，以较深油门试探Tiguan的高速表现，在大扭矩的驱动下，加速力道相当线性，且车室隔音表现不错，加上良好的高速稳定性，于国道路段的乘坐舒适性颇佳。而使用汽油机的Countryman ALL4搭载1.6升涡轮增压发动机，拥有184hp/240Nm的最大动力，伴随着厚实排气声浪，热血指数明显优于Yeti及Tiguan，若再将行驶模式切至‘Sport’，油门反应更加活泼，一踩即得的加速力道，不自觉就会超过法定速限，与两部较温和的柴油车相较，Countryman很容易使坏！
上得山林
Tiguan是Tiger+Iguana的组合，既是纵横山林的老虎又是奔走野地里的鬣蜥，可见原厂对其闯荡荒野的功夫多有自信！在林道上进行轻度越野时，Tiguan与Yeti的动态表现颇为类似，只是Tiguan重心略高一些，好处是视野好一点。四驱系统的表现方面，动力分配与传递品质均称优秀，因此就算山路泥泞湿滑，却未有抓不住地面的感觉，再加上车重更重，过程中带来相对沉稳的感受。野地激驾中唯一令我们不满的是方向盘略为轻手，湿滑泥泞地里有点手忙脚乱。MINICountryman虽然叫了个“乡下人”的名字，倒也未大幅强化闯荡恶地的本事，采用ALL4四驱系统，不过是让欧洲地区的使用者用来应付恼人的雪地，在湿滑路面带来更佳的循迹表现。三车中，Countryman本身的离地间隙最低，再加上试驾车加装了JCW空力套件与漂亮的大尺寸抛光铝圈，开在烂路上不免增加些许心理负担。Countryman ALL4底盘固然比一般版更高，但运动化调校的悬吊遭遇轻度越野时，毫不保留地将震荡传进车内，冲刺间遭遇较大落差，悬挂甚至有“触底”的震荡感，且轮胎扁平比其他两车更低，连续剧烈弹跳下不免让它短暂地失去抓地力，尽管循迹表现还算“Hold得住”，但比起两位身段更柔软的对手，我们选择的林道显然不是CountrymanALL4适合的场域，更别说Cooper S版的底盘高度又比一般版要低了10mm。
从城市走入山林，差异甚大的路况考验，对于房车或SUV而言，不见得能够面面俱到，五育均衡的Crossover则兼顾各种路况与实用机能，难怪越来越多的跨界车受到越来越多的市场追捧，就像是受欢迎的“吃到饱”餐厅，食材不见得顶尖，但各国料理一次满足，契合消费者什么都想要的心态。
文/简训章、李义章、苏真平 摄/蔡文馨 编辑/刘勍楠 鸣谢/台湾《超越车讯》
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