每当路上的车流停顿到一定时间，总会有些司机，要么探出脑袋从车流侧面向前张望，要么干脆下车看看前方到底出了什么事。此乃人之常情：自己被耽搁了而又不知情，心里不踏实。这也是人们喜欢SUV的理由之一：高高的底盘、高高的座椅，带来了宽阔的视野，可适度减轻人们因交通拥挤而生出的烦躁。
当然，SUV火爆的原因还有很多，除了已经被说滥的多功能外，还有一些虚无缥缈的因素，比如常常被提到的安全感。这主要来自于人们的视觉感受，与同级轿车相比，SUV要高大不少，线条厚实，看起来更安全些，视野宽阔本身也会进一步增加安全感。其实，SUV在被动安全上并不比轿车更好，主动安全上由于重心高、体重大，甚至低于轿车，所以，SUV的运动和车速极限逊于轿车。但话说回来，除非万不得已，有几个人非要追求驾驶极限呢？
还有一些听起来有些怪诞的说法。比如，法国一位心理学家认为，喜欢驾驶SUV是对爱情不自信的心理反应。可以理解为，一个人如果在爱情生活中处于劣势，就会倾向于通过驾驶SUV以获得某种心理上的补偿，并向周围的人暗示：瞧，我有本事驾驭这个大家伙。
当然，SUV牛高马大，轿车一般不敢与其争抢道路，确实能给车主带来某种高高在上的优越感或自信。特别对那些廉价、低档、脏兮兮、看上去野性十足的SUV，轿车一般都会避之不及，更不敢与其较劲，尽管轿车的速度和灵活性都远胜于这类车，可以将其远远甩在屁股后面。
如果前面说的几点属于SUV的“普世价值”的话，驾驶SUV的这份自信或霸道，在相当程度上就属于中国特色了，毕竟，这是一个在道路上盛行“丛林法则”的国度。
说到SUV的野性，主要与车辆的越野能力、硬朗粗犷的外形和野外生活方式有关。而在中国，无论是真越野还是“伪越野”，都有某种炫耀的成分：轿车是刚刚有车的菜鸟开的，SUV是老车主玩的，暗示不仅早就有车，而且家里至少有两辆车；只有有钱、有闲的人，才会玩SUV。当然，SUV的确比同一品牌的同级轿车贵，主要是体积、重量大导致原材料成本高以及供不应求等原因。一般情况下，除了那些廉价低档的SUV，一辆SUV的价格比同一品牌的同级轿车要高出一截，与高一级别的轿车相当，确实需要买主具备一定的经济实力。
SUV不仅有“普世价值”，还有额外的“中国价值”，国人对其趋之若鹜也就不奇怪了。
当然，SUV也有弱点，最大的弱点是油耗比同级轿车高出一截，主要是因为车身庞大，不仅重量大，而且风阻系数高。油耗大虽然能暗示车主有钱不怕，但不利于节能环保，炫耀的是一种差劲的社会责任感。未来，对SUV最大的挑战除了动力系统外，就是通过轻量化和低风阻，来降低油耗。与同级轿车相比，SUV要重18%左右。迄今风阻系数最低的SUV是紧凑型的宝马X1和奥迪Q3，都是0.32，而奥迪A8虽然是大型豪华轿车，却只有0.26。SUV自身的特点使其再轻也轻不过轿车，风阻再低也低不过轿车。有人对SUV外形的流线化趋势很不以为然，认为这背离了SUV的阳刚本性，称其为“女性化”、“伪娘”，其实，流线型招人喜欢自有其道理，车展上除了车模外，人们最喜欢看跑车，也是这个道理。更重要的是，流线型可以最大限度地降低风阻，从而降低油耗，也减小风噪，提高舒适性。要想玩阳刚，也有一些见棱见角的SUV，而且高低贵贱都有。
SUV目前在中国乘用车市场上的比重只有12%左右，美国则在30%以上。SUV在中国，正方兴未艾。
文/何仑
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