高个子STI 斯巴鲁森林人2.5T S-Edition
- 来源:汽车导报
- 关键字:SUV,斯巴鲁,森林人,STI
- 发布时间:2011-12-29 11:15
SUV不是日本人的发明，但日本人对四驱车和休旅车的需求催生了一种新式的SUV：城市SUV。它们没有强悍的越野性能，但拥有一个类似越野车的外观，也能比轿车去更多的地方，同时结合了SUV的大空间。当1997年第一代斯巴鲁森林人诞生时，这一车型为这类来自日本的SUV又多加了一个新的标签：高性能。
它来自STI
相比传统的L型、V型、W型发动机，转子和水平对置可算是较为另类的发明，其中水平对置发动机在斯巴鲁和保时捷的不懈努力下成了一朵奇葩。斯巴鲁的坚持还体现在，它们是现今世界汽车工业中唯一全车系装备水平对置发动机的车厂，这种坚持并不是一件容易的事。
衍生自翼豹的血统也令这款专注性能的多用途车型具备了极强的改装潜力。最新的SH系列上搭载的发动机尽管结构依然是水平对置，但内里已经有了翻天覆地的变化。最直接能够感受到的便是油门响应速度、中低转扭力表现以及燃油经济性。为控制进气、燃油和温度，这一发动机通过缩小缸径和增加冲程来提升扭矩并有效改善油耗，实现了更加平顺、充沛的动力输出和更为灵敏的加速响应。正时链条、升级双VVT可变气门正时技术、更新废气循环冷却系统等一系列升级动作也为缸体的进步提供了可靠的后盾，这便是斯巴鲁的第三代水平对置发动机。在动力输出方面并没有一味追求大功率和大扭矩，而是开始从舒适性和燃油经济性着手。说明斯巴鲁的设计理念已经跟随时代转变，家庭用户的受重视程度变得尤为重要，这也使森林人越来越受欢迎。
除了翼豹，力狮和森林人也都各自拥有STI血统。最新的第三代森林人STI版本冠以S-EDITION的名字。这一车型最耀眼的STI版本独有的拉力蓝，诉说着自身足以傲视群雄的实力。源自翼豹STI装备有AVCS气门控制系统的发动机，被略为降低至263hp和347Nm的扭矩，并搭载拥有可变扭矩分配系统的5前速手自一体变速器，使驾驶感觉更为顺畅，燃油经济效益更佳，在同价位内无论SUV还是轿车，都难逢敌手。S-EDITION还独家拥有换挡拨片装置，试想，飞驰在婉蜒的山路上，使用拨片控制着263hp而离地间隙为255mm，但又犹如轿车般灵活的S-EDITION是一件多么赏心悦目的事情。
从洼地走向柏油路
在我所认知的汽车技术领域中，斯巴鲁的成功不无道理。拉力赛场上的多年冠军，绝对有理由相信，当时这种设计理念是多么的超前和眼光独到。我们都知道，前置前驱车的前轮两个任务，一是驱动、二是转向，如此重负之下转弯容易造成转向不足。前置后驱则在转弯时前轮负责转向，后轮负责驱动。虽然解决了转向不足的问题，但也导致车尾动态过于活泼，甚至会比前置前驱更难于驯服。而斯巴鲁的全时四驱不同，能够有效发挥每个车轮的最大附着力，提供车辆良好的稳定性与指向性。虽然翼豹系列已经设立了较为实用的旅行车版本，但是对于家族阵容庞大、或者经常需要载货外出的车主来说，旅行车的空间仍显不足，于是，基于翼豹的底盘，斯巴鲁于1998年推出了第一代的森林人，使用EJ205发动机，车架代号SF5，这款车的左驾版本在国内也曾销售过，不过动力输出是220hp而非日版的250hp。森林人能受到不少专业评车人的赞赏，其出色的操控性是重要的一项。有人甚至说，它的操控极限堪比翼豹！夸张了吗？
相信没有多少人愿意让森林人长时间留连在洼地里打滚，拥有与翼豹一样近乎无尽改装潜力的它更应是面向城市道路。森林人跟洼地渐去渐远，与柏油路却渐走渐近，特别是2008年后最新的SH系列，其自身已经散发出一种成熟的韵味：执意成为一名真正的“城市人”……
斯巴鲁的传承
我对斯巴鲁是有很深感情的，至今以翼豹作为代步之用，曾经我也驾驶着不同型号的翼豹飞驰在拉力的赛场上，翼豹真的令我爱不释手。而身材魁梧的森林人则被定位为紧凑型SUV，出生以来便跟翼豹使用同一底盘、同一动力系统硬件，甚至传动系统也差异不大。不过是因为用途、定位不同的关系，两者在车身高度、发动机管理系统有少许分别而已。不得不佩服的是斯巴鲁十分独到的车型命名方式，“Forester”中文译作森林人，这命名跟车型的设计初衷配合得天衣无缝：因为斯巴鲁需要的正是一部在坑洼多变路面通过性比翼豹强、征服柏油路面的能力又不比翼豹逊色多少的车型。想起若干年前在香港，便接触到SF系列的初代森林人，那时甚至还没有SUV这个专业名词。在我眼中，过往这种“小吉普”的设计很恐怖，高重心往往导致操控性能过于恶劣，但SF却拥有良好的稳定性和指向性，令我惊喜不已。这便是斯巴鲁的成名绝技——左右对称全时四轮驱动系统以及低重心的水平对置发动机。除了使SUV拥有轿车般的驾控感受外，相对增强的主动安全性也是毋庸置疑的。
汽车的车身刚性与防撞梁往往是最吸引眼球的地方，但是发动机在碰撞后的下沉方式也是非常重要而且致命的。水平对置设计结构比较低，碰撞时再加上下沉控制，基本不需要担心会挤压驾驶舱，所以斯巴鲁在国际上的碰撞测试基本都是高标准通过，因而森林人的名字一直烙在了我心中。从1998年的SF开始，经过了SG系列两个款式的洗礼，进化到了现在的SH系列，每一代的进化都有层出不穷的进步和新意：车身尺寸渐次放大、舒适感与人性化配置逐步完善，当然还有实用功能以及主动安全系统的有效提高。但有一点到目前还是不变的，便是斯巴鲁这种拥有独特魅力的左右对称全时四轮驱动系统+水平对置发动机的搭配，在三代的森林人中一直传承。
斯巴鲁这个小众品牌正往大众化发展，这从新一代力狮的外观与配置，以及森林人的配置中便可以看出。但是在大众化的同时，斯巴鲁也并没有放弃其引以为傲的核心技术的扩展与研发。斯巴鲁巧妙地把两者糅合，将小众的性能渗透在大众化的生活之中。
文/吕正尧 摄/文靖
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它来自STI
相比传统的L型、V型、W型发动机，转子和水平对置可算是较为另类的发明，其中水平对置发动机在斯巴鲁和保时捷的不懈努力下成了一朵奇葩。斯巴鲁的坚持还体现在，它们是现今世界汽车工业中唯一全车系装备水平对置发动机的车厂，这种坚持并不是一件容易的事。
衍生自翼豹的血统也令这款专注性能的多用途车型具备了极强的改装潜力。最新的SH系列上搭载的发动机尽管结构依然是水平对置，但内里已经有了翻天覆地的变化。最直接能够感受到的便是油门响应速度、中低转扭力表现以及燃油经济性。为控制进气、燃油和温度，这一发动机通过缩小缸径和增加冲程来提升扭矩并有效改善油耗，实现了更加平顺、充沛的动力输出和更为灵敏的加速响应。正时链条、升级双VVT可变气门正时技术、更新废气循环冷却系统等一系列升级动作也为缸体的进步提供了可靠的后盾，这便是斯巴鲁的第三代水平对置发动机。在动力输出方面并没有一味追求大功率和大扭矩，而是开始从舒适性和燃油经济性着手。说明斯巴鲁的设计理念已经跟随时代转变，家庭用户的受重视程度变得尤为重要，这也使森林人越来越受欢迎。
除了翼豹，力狮和森林人也都各自拥有STI血统。最新的第三代森林人STI版本冠以S-EDITION的名字。这一车型最耀眼的STI版本独有的拉力蓝，诉说着自身足以傲视群雄的实力。源自翼豹STI装备有AVCS气门控制系统的发动机，被略为降低至263hp和347Nm的扭矩，并搭载拥有可变扭矩分配系统的5前速手自一体变速器，使驾驶感觉更为顺畅，燃油经济效益更佳，在同价位内无论SUV还是轿车，都难逢敌手。S-EDITION还独家拥有换挡拨片装置，试想，飞驰在婉蜒的山路上，使用拨片控制着263hp而离地间隙为255mm，但又犹如轿车般灵活的S-EDITION是一件多么赏心悦目的事情。
从洼地走向柏油路
在我所认知的汽车技术领域中，斯巴鲁的成功不无道理。拉力赛场上的多年冠军，绝对有理由相信，当时这种设计理念是多么的超前和眼光独到。我们都知道，前置前驱车的前轮两个任务，一是驱动、二是转向，如此重负之下转弯容易造成转向不足。前置后驱则在转弯时前轮负责转向，后轮负责驱动。虽然解决了转向不足的问题，但也导致车尾动态过于活泼，甚至会比前置前驱更难于驯服。而斯巴鲁的全时四驱不同，能够有效发挥每个车轮的最大附着力，提供车辆良好的稳定性与指向性。虽然翼豹系列已经设立了较为实用的旅行车版本，但是对于家族阵容庞大、或者经常需要载货外出的车主来说，旅行车的空间仍显不足，于是，基于翼豹的底盘，斯巴鲁于1998年推出了第一代的森林人，使用EJ205发动机，车架代号SF5，这款车的左驾版本在国内也曾销售过，不过动力输出是220hp而非日版的250hp。森林人能受到不少专业评车人的赞赏，其出色的操控性是重要的一项。有人甚至说，它的操控极限堪比翼豹！夸张了吗？
相信没有多少人愿意让森林人长时间留连在洼地里打滚，拥有与翼豹一样近乎无尽改装潜力的它更应是面向城市道路。森林人跟洼地渐去渐远，与柏油路却渐走渐近，特别是2008年后最新的SH系列，其自身已经散发出一种成熟的韵味：执意成为一名真正的“城市人”……
斯巴鲁的传承
我对斯巴鲁是有很深感情的，至今以翼豹作为代步之用，曾经我也驾驶着不同型号的翼豹飞驰在拉力的赛场上，翼豹真的令我爱不释手。而身材魁梧的森林人则被定位为紧凑型SUV，出生以来便跟翼豹使用同一底盘、同一动力系统硬件，甚至传动系统也差异不大。不过是因为用途、定位不同的关系，两者在车身高度、发动机管理系统有少许分别而已。不得不佩服的是斯巴鲁十分独到的车型命名方式，“Forester”中文译作森林人，这命名跟车型的设计初衷配合得天衣无缝：因为斯巴鲁需要的正是一部在坑洼多变路面通过性比翼豹强、征服柏油路面的能力又不比翼豹逊色多少的车型。想起若干年前在香港，便接触到SF系列的初代森林人，那时甚至还没有SUV这个专业名词。在我眼中，过往这种“小吉普”的设计很恐怖，高重心往往导致操控性能过于恶劣，但SF却拥有良好的稳定性和指向性，令我惊喜不已。这便是斯巴鲁的成名绝技——左右对称全时四轮驱动系统以及低重心的水平对置发动机。除了使SUV拥有轿车般的驾控感受外，相对增强的主动安全性也是毋庸置疑的。
汽车的车身刚性与防撞梁往往是最吸引眼球的地方，但是发动机在碰撞后的下沉方式也是非常重要而且致命的。水平对置设计结构比较低，碰撞时再加上下沉控制，基本不需要担心会挤压驾驶舱，所以斯巴鲁在国际上的碰撞测试基本都是高标准通过，因而森林人的名字一直烙在了我心中。从1998年的SF开始，经过了SG系列两个款式的洗礼，进化到了现在的SH系列，每一代的进化都有层出不穷的进步和新意：车身尺寸渐次放大、舒适感与人性化配置逐步完善，当然还有实用功能以及主动安全系统的有效提高。但有一点到目前还是不变的，便是斯巴鲁这种拥有独特魅力的左右对称全时四轮驱动系统+水平对置发动机的搭配，在三代的森林人中一直传承。
斯巴鲁这个小众品牌正往大众化发展，这从新一代力狮的外观与配置，以及森林人的配置中便可以看出。但是在大众化的同时，斯巴鲁也并没有放弃其引以为傲的核心技术的扩展与研发。斯巴鲁巧妙地把两者糅合，将小众的性能渗透在大众化的生活之中。
文/吕正尧 摄/文靖
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