运动的灵魂 英菲尼迪M
- 来源:汽车导报
- 关键字:英菲尼迪,M系列,轿车
- 发布时间:2011-12-29 10:34
它很聪明
对于全新一代英菲尼迪M，外形固然吸引眼球，但它真正吸引人之处在于采用大量高端配置以及高科技设备，其中最为重要的当属名为“Safety Shield”的车辆主动安全系统。该系统包含了智慧定速巡航系统（ICC）、车距控制辅助系统（DCA）、车道偏移预防系统（LDP）以及盲点侧撞预防系统（BSI）。在“预见危险、提示危险、闪避危险”理念指导下，这套系统创新之处在于不仅能在危险逼近时提示驾驶者，还能够选择恰当的时机主动对车辆实施干预，协助司机避免事故的发生，实现了车辆主动安全性能方面质的飞跃。此外，M37上还搭载了全球首创的森林浴空调系统（Forest AC），其Aroma芳香精油可随时保持车内芬芳，配合间歇出风与自动调节风向，能够在车内营造出大自然的感觉。
作为英菲尼迪旗下主力的豪华车系列，M系列轿车搭载了BOSE高档音响系统，据参观过BOSE汽车音响工厂的同事介绍，BOSE在许多豪华轿车的设计阶段便介入参与设计，可说是度身定做。为了抑制车内噪音，M37还应用了BOSE的专利技术——发动机谐波降噪技术（EHC），该技术能够通过反向音波来中和发动机发出的低频噪声。
新一代M还搭载了英菲尼迪多模式行车控制系统，可提供运动（SPORT）、节能（ECO）、雪地（SNOW）与普通（NORMAL）四种模式供驾驶者选择。控制旋钮位于排挡杆后方，颇有质感且简单易用。其中节能模式非常有趣，除了在仪表盘中央屏幕显示“Eco”字样提醒驾驶者外，一旦驾驶者踩油门的动作过于粗暴，节能油门踏板还会施加一定反力给油门踏板，这时候，能够明显感觉油门变“硬”，提醒驾驶者温柔对待油门踏板，这项设计可以培养良好的驾驶习惯，从而达到环保目的。
饱含运动基因
英菲尼迪新款M在日产FM前中置平台上开发而成，因此发动机仍然布置在前轴之后，使得前后轴载荷分布更加合理，有利于车辆的操控表现。与同门G系列较为激进的操控表现相比，M系列车型在操控上表现出来更多是沉稳，即使用较为激烈的驾驶方式去“蹂躏”车辆，它也不为所动，特别是车尾的动态并没有大马力后驱车的那种躁动，其中定有Safety Shield 系统干预的原因，这样的表现却也符合M系的定位。
提起发动机，就一定要说说M37搭载的VQ37HR发动机，作为日产VQ系列发动机的最新一代产品，连续可变气门正时控制系统（CVTCS）和气门升程技术（VVEL）的应用，在保证动力性超过上一代3.5升 V6发动机的同时还带来了更好的燃油经济性。而M25则搭载代号VQ25HR的2.5升V6发动机，最大功率235hp、峰值扭矩253Nm，动力表现也凌驾于同级对手之上。VQ37HR发动机凝聚了日产最先进最前沿的发动机技术，可说是代表了日产发动机的最高水准，小弟VQ25HR则与大哥VQ37HR共享连续可变气门正时技术(CVTCS)，连续可变气门升程技术(VVEL)则是VQ37HR所独有。连续可变气门正时技术(CVTCS)是通过不断调整气门开闭时间来优化发动机高转和低转区域的动力输出效率，实际上提升动力最直接的方法是加大进气量和喷油量，这也就是大排量发动机动力更强的原因。我们在不改变发动机排量的前提下要想提升动力，就需要尽量提升进气效率，让有限的进气量最大程度发挥作用。VQ37HR所特有的连续可变气门升程系统(VVEL)就是一项专门用来提升进气效率的技术，它可以随发动机转速改变而连续不断地调整气门开启幅度，从而精确控制进气量的大小。这项技术所带来的动力提升要远大于更为常见的连续可变气门正时技术(CVTCS)。由此看来，VQ系列发动机连续14年获得世界发动机大奖也不足为奇了。
其实相比上一代搭载VQ35HR发动机的M35，M37的爆发力反而“弱”了一些，也许应该说没那么激进，动力释放更加柔和畅顺。也许这就像小说里描述的武林高手那样，越是功夫到家的力量越能收放自如。当然其中还有一个功臣是那台7前速手自一体变速箱，这台变速箱反应非常灵敏，对驾驶者的意图表现出极快的反应速度，升降挡的时机也把握得恰到好处。
从不随波逐流
无论外观还是内饰，英菲尼迪M都不打算与他人相似，圆润、饱满的风格独此一家。另外，M仍然坚持着英菲尼迪的品牌基因，尽管已经非常舒适，但运动性明显压过舒适性一头，无论是发动机的调校和底盘设定都偏向运动。最后大家一定会发现，英菲尼迪一直坚持的自然吸气发动机，在众多涡轮增压发动机中逐渐成为一道独特的风景。
文/Kevin 摄/英菲尼迪
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