日产，技术依然凶猛 2011日产先进技术说明会体验
- 来源:汽车导报
- 关键字:日产,技术,汽车
- 发布时间:2011-12-29 10:24
作为日本汽车行业的老大哥，日产在发展初期就以出色的技术领先行业。从1980年开始，日产公司坚持将销售额的5%用于产品和技术的研发。这是一个非常重要的举措，每年5%的销售额不是一个小数字，而其所产出的效能也令人刮目相看。上世纪80年代，日产的技术一度是日本乃至世界汽车技术的至高点。虽然90年代受到自身市场低迷的制肘，日产在技术研发上也一度缩小了步伐，但这个问题在1999年日产与雷诺联盟后很快得到缓解。事实上，日产的技术实力也是促成两大车厂合作的重要因素。
2002年，日产全球总裁卡洛斯·戈恩在全球精选了158位各领域的汽车开发专家，组成了一个开发“梦之队”，这个团队的规模是一般汽车制造商开发团队的1.5倍。日产也逐渐成为全球中档汽车品牌中拥有技术储备最多的车厂之一。例如，VQ发动机以及CVT无级变速箱可以说是日产技术中最为闻名的两个。VQ发动机曾经连续十年蝉联“世界优秀发动机”。
安全和环保则是日产近年来顺势而为确立的主要研发方向。2011年的日产技术说明会，重点展示和体验的也是这两个方面的成果。
近年，在“车保护人”的基本理念下，日产推出了“安全屏障”的理念。目前，“安全屏障”的构建主要通过车辆全景监视系统、雷达设备，辅以分析系统实时监控车辆周围的环境，再通过车辆控制系统对驾驶者的行为做出干预并保护乘员安全。
10月18日，我们在日产追浜工厂亲身体验了前视、后视多元感应系统、前方碰撞预警系统（PFCW）、误踩踏板加速抑制系统等在驾驶中的实际运用。这些系统部分已经率先在日产的高端品牌英菲尼迪的相关车型上运用，其后将选择在日产其他中低车型上逐步推广。英菲尼迪中国事业部的总经理吕征宇，作为我们媒体组的特别成员一同参与了体验。
除了“安全屏障”下的这些系统，日产今年还推出了新的混合动力系统、燃料电池、无线充电技术以及面貌一新的CVT变速箱、1.2Gpa高强度钢材应用、“不知疲倦”的人体工程学座椅等基础技术，这些技术我们将为大家一一详解。
访日产汽车公司高级副总裁 篠原稔
日产需要和政府共同推广电动车
《汽车导报》：我们看到，从材料到电池以及电子系统，日产在技术研发上涉猎各个方面，为什么日产要将研发范围涵盖如此多方面，并且坚持自身研发而不是直接采购？
篠原稔：在没有明显差别且竞争均衡的技术领域中，日产汽车也通过其它渠道采购需要的技术。但日产汽车希望为客户提供具有最尖端性能、最高价值的产品与技术，所以这些领域，日产汽车会进行选择性研发。
《汽车导报》：日产曾在前几年描绘了电动车技术在中国的发展前景，但目前看来似乎不是很顺利。最近，戈恩先生明确表示聆风项目将不再在中国进行，是由于国内政策原因还是由于基础设施建设还不够完善？戈恩先生同时表示，电动车将以启辰品牌在中国进行，其技术是来自日产还是靠自主研发？
篠原稔：我们需要告诉消费者，电动汽车无论在性能还是使用上都可以媲美传统汽车，消除他们心中的顾虑。
电动汽车的推广，日产汽车认为需要满足三条件：一是政府的支持政策与补贴机制；二是基础设施的建设；三是消费者的教育。只有做到了以上三点，电动汽车才能够顺利地完成市场推广的工作。目前，中国政府也正在积极地进行上述工作，日产汽车非常愿意将目前所取得的成果与经验分享给中国，促进国内电动汽车的推广。
目前，关于日产聆风在武汉的试点项目，我们正积极开展各种准备活动，预计近期车辆会交付武汉政府，进行示范运营的工作。
此外，日产汽车认为，在中国真正普及电动汽车，将自主品牌投入市场才是正确的选择。东风汽车有限公司计划将东风日产的自主品牌启辰电动车在中国进行生产及销售。启辰电动车是东风日产的自主品牌，它会以中国的团队为开发主体，日产汽车会根据需要向其提供日产聆风的生产技术，但不会完全一样。
文/袁奕 摄/袁奕、Nissan
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