开美式SUV过美式的生活态度 2012款Jeep牧马人
- 来源:汽车导报
- 关键字:SUV,Jeep,牧马人,越野
- 发布时间:2011-12-29 11:11
不是所有吉普都叫Jeep。
这句话不是我说的，是车厂官方给予这车的关键话语，但我认为借来作命题也很好，而且没有广告成分，因为说的是事实，既没有夸大，也没有吹嘘，就等于说不是所有中国人都是汉族一样。
大家习惯上说的吉普车，是指一种方盒子外形，线条硬朗、两厢式车形、车身较高、驾驶视野较广的车子，今天我们给这些车一个统称为运动型多用途车(SUV)。不过，用车的人就不一定很运动，也不必只用于休旅，反正即使天天开着上班下班的一个职场白领，也给人很自由很闲适的感觉。开这车，带来活跃、户外、生气勃勃的气息，这才是大部分用这类车的人所期望的形象，至于车子是否真的硬朗，能否真正翻山越岭，甚至是否真正的四轮驱动，都已经不重要。然而，这都是时尚性质的包装造成的，真正的吉普，代表了美国人开拓的精神，代表对不受环境限制、运动自由的向往。
从军队到家庭
众所周知，吉普的起源是军事需要，美国军方要求一台简单、廉价、可靠的小型运输工具，又必须可用于任何环境和任何用途，于是出了一辆独立前后桥的硬式车架，配恒式四轮驱动动力。车身就只是一个盘子，配怎样的车门、车顶、风挡、座位等等，全视用途决定。战争期间，这车子可以运输、攻击、救护，应用于任何地形，有路或无路，山岭、平原、沙漠、甚至河涧。吉普是没有官阶的，无论士兵或将军都一样乘用，这款车为盟军在二战取得胜利立下不少汗马功劳。
战争结束后，坦克、大炮、战机、航母都变成多余的废铁，但是吉普却因用途广，完全具备军转民用的资格，于是吉普得以在美国以及当时美国控制的地区大量民用生产。
美国的民间是相当保守的社会，凡美国人接受的东西，都不会轻易改变款式，因此吉普的基本结构和造型，经历了数十年，即使车厂数度易手，都不曾改变。所以在吉普身上，可以找到美式的价值观。美国人所认同的休旅车，就是如此简单：车型毋需花巧，车厢不必豪华，配置也不用复杂多变，但是，性能上就要有吉普军车的原本特质，容许多用途，而且不受地形阻隔，令人得到充分自由自在的地上生活，带着无畏的开拓精神，闯进没有机动车到过的地方。
越野是新牧马人的本分
经历了70年的发展，当年的军车Willys MB成为今天的牧马人车型，为了配合现代人和现代社会对汽车的要求，新一代牧马人在豪华、舒适、性能、操控、环保、安全这些领域上都加入了很多新的元素，然而开牧马人的驾驶人都知道，上述这些都不是重点，开吉普必须具备的，还是那种无地域、无缰界、无限制的前进精神，因此，我们把牧马人开到敦煌市郊的沙漠区，体验其如何发挥吉普的精神。
走进电子年代，万事万物都逃不离电子化的改变，传统的Jeep也没有例外。2012版本的牧马人，虽然外形上还几乎与70年前一样，但无缰界的突破精神就有了新的电子系统来辅助，新的3.8公升V6发动机功率提升了40%，达到284hp，扭矩也上升到347Nm，意味着车子有更大的动力驱动越过各种环境，同时，变速箱也升级为五速手自一体式，另加自选式四驱模式，在Rubicon版本的车型上，更有Roak-Trac机械式分时四驱系统，配备前、中、后三个差速锁，在电控限滑差速系统监测下，动力可以独立分配至任何一个车轮，总之，就是令车子的越野能力更强，而且更易操控。
同时，2012版本的牧马人也在豪华配置上有所进步，加入了真皮座椅、多功能方向盘、自动空调、专业级音响，以及更高级的内饰，使牧马人不但是传统的硬派越野车，也具备了作为豪华日用汽车的同等质素。
不过对一台真正的Jeep，越野还是其本分，牧马人的桥式底盘和四驱设计，使车子能够在毫无改装下也能凌驾不同的极限路况，例如要冲过沙漠，对牧马人所须做的唯一调整，就是把胎压降低到1.2bar左右，再启动全时四驱模式即可。
沙漠驾驶的硬道理
对于越野和沙漠的驾驶，我的经验并不多，听了Jeep的导师指示，印象最深刻是两个原则，第一，冲上沙丘时要全油门一直冲到顶，若中途收油失去前进冲力，便不能滑过沙丘；第二，一旦冲顶失败停在中途，唯一的做法是回头再来，因为车子在沙堆中起步只会越陷越深。
这两项法则，和做人处事的道理居然有点相同，一是看清目标就要全力冲刺，不达终点不能放松；二是成功没有打半分的，没有先上一半，容后再试这想法，一次跑不到成功，就是等于失败，只能再做第二次。
于是，我若有所得地开始出发，教练在副驾席一路大喊顶着油门，不能放，牧马人的发动机和自排系统按照地面的抓着力不断提高扭矩输出，果然令车子一口气直奔沙丘顶。就在快要到顶之际，我正想了一下跟着怎么走，同时记住脚底顶着全油门不放，说时迟那时快，牧马人已冲过沙丘顶，车头凌空了一下，然后是重重的，嘭的一声摔向另一端的下坡沙堆，我脑海中闪了一下念头，糟糕，要翻车了！然而车子只是结结实实地停在沙上，教练从容地说，没事，驶下去吧。他说我其实应该到顶时就转方向沿着沙丘顶走，但犹豫间便冲过了顶，幸好牧马人的强壮桥式车架，本来就设计成能够抵挡这样的撞击，所以没有问题。回来后我特意检查了车头，居然的确丝毫无损。这次小事故自然是由于我的沙漠驾驶经验不足，但正好说明硬派越野车为什么要这样硬，牧马人坚持了Jeep数十年来的造车原则，也只有这样底子的车辆，才能大声地强调有克服全路况的能力。
这就是美式SUV背后的所谓开拓和自由精神，让人带着自己需要的物资，前往需要的方向，不为地形、环境、路况所难，而且，开的时间也是有勇往直前，无惧无畏的心态，这种“人顶住，车就能顶住”的特质，令美式SUV在世界SUV大潮流不断更新发展的同时，只要守住自己的传统，就会仍旧得到一批忠贞的支持者，因为这些都清楚明白，不是所有吉普都叫Jeep。
文/林健辉 摄/林健辉、Jeep
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这句话不是我说的，是车厂官方给予这车的关键话语，但我认为借来作命题也很好，而且没有广告成分，因为说的是事实，既没有夸大，也没有吹嘘，就等于说不是所有中国人都是汉族一样。
大家习惯上说的吉普车，是指一种方盒子外形，线条硬朗、两厢式车形、车身较高、驾驶视野较广的车子，今天我们给这些车一个统称为运动型多用途车(SUV)。不过，用车的人就不一定很运动，也不必只用于休旅，反正即使天天开着上班下班的一个职场白领，也给人很自由很闲适的感觉。开这车，带来活跃、户外、生气勃勃的气息，这才是大部分用这类车的人所期望的形象，至于车子是否真的硬朗，能否真正翻山越岭，甚至是否真正的四轮驱动，都已经不重要。然而，这都是时尚性质的包装造成的，真正的吉普，代表了美国人开拓的精神，代表对不受环境限制、运动自由的向往。
从军队到家庭
众所周知，吉普的起源是军事需要，美国军方要求一台简单、廉价、可靠的小型运输工具，又必须可用于任何环境和任何用途，于是出了一辆独立前后桥的硬式车架，配恒式四轮驱动动力。车身就只是一个盘子，配怎样的车门、车顶、风挡、座位等等，全视用途决定。战争期间，这车子可以运输、攻击、救护，应用于任何地形，有路或无路，山岭、平原、沙漠、甚至河涧。吉普是没有官阶的，无论士兵或将军都一样乘用，这款车为盟军在二战取得胜利立下不少汗马功劳。
战争结束后，坦克、大炮、战机、航母都变成多余的废铁，但是吉普却因用途广，完全具备军转民用的资格，于是吉普得以在美国以及当时美国控制的地区大量民用生产。
美国的民间是相当保守的社会，凡美国人接受的东西，都不会轻易改变款式，因此吉普的基本结构和造型，经历了数十年，即使车厂数度易手，都不曾改变。所以在吉普身上，可以找到美式的价值观。美国人所认同的休旅车，就是如此简单：车型毋需花巧，车厢不必豪华，配置也不用复杂多变，但是，性能上就要有吉普军车的原本特质，容许多用途，而且不受地形阻隔，令人得到充分自由自在的地上生活，带着无畏的开拓精神，闯进没有机动车到过的地方。
越野是新牧马人的本分
经历了70年的发展，当年的军车Willys MB成为今天的牧马人车型，为了配合现代人和现代社会对汽车的要求，新一代牧马人在豪华、舒适、性能、操控、环保、安全这些领域上都加入了很多新的元素，然而开牧马人的驾驶人都知道，上述这些都不是重点，开吉普必须具备的，还是那种无地域、无缰界、无限制的前进精神，因此，我们把牧马人开到敦煌市郊的沙漠区，体验其如何发挥吉普的精神。
走进电子年代，万事万物都逃不离电子化的改变，传统的Jeep也没有例外。2012版本的牧马人，虽然外形上还几乎与70年前一样，但无缰界的突破精神就有了新的电子系统来辅助，新的3.8公升V6发动机功率提升了40%，达到284hp，扭矩也上升到347Nm，意味着车子有更大的动力驱动越过各种环境，同时，变速箱也升级为五速手自一体式，另加自选式四驱模式，在Rubicon版本的车型上，更有Roak-Trac机械式分时四驱系统，配备前、中、后三个差速锁，在电控限滑差速系统监测下，动力可以独立分配至任何一个车轮，总之，就是令车子的越野能力更强，而且更易操控。
同时，2012版本的牧马人也在豪华配置上有所进步，加入了真皮座椅、多功能方向盘、自动空调、专业级音响，以及更高级的内饰，使牧马人不但是传统的硬派越野车，也具备了作为豪华日用汽车的同等质素。
不过对一台真正的Jeep，越野还是其本分，牧马人的桥式底盘和四驱设计，使车子能够在毫无改装下也能凌驾不同的极限路况，例如要冲过沙漠，对牧马人所须做的唯一调整，就是把胎压降低到1.2bar左右，再启动全时四驱模式即可。
沙漠驾驶的硬道理
对于越野和沙漠的驾驶，我的经验并不多，听了Jeep的导师指示，印象最深刻是两个原则，第一，冲上沙丘时要全油门一直冲到顶，若中途收油失去前进冲力，便不能滑过沙丘；第二，一旦冲顶失败停在中途，唯一的做法是回头再来，因为车子在沙堆中起步只会越陷越深。
这两项法则，和做人处事的道理居然有点相同，一是看清目标就要全力冲刺，不达终点不能放松；二是成功没有打半分的，没有先上一半，容后再试这想法，一次跑不到成功，就是等于失败，只能再做第二次。
于是，我若有所得地开始出发，教练在副驾席一路大喊顶着油门，不能放，牧马人的发动机和自排系统按照地面的抓着力不断提高扭矩输出，果然令车子一口气直奔沙丘顶。就在快要到顶之际，我正想了一下跟着怎么走，同时记住脚底顶着全油门不放，说时迟那时快，牧马人已冲过沙丘顶，车头凌空了一下，然后是重重的，嘭的一声摔向另一端的下坡沙堆，我脑海中闪了一下念头，糟糕，要翻车了！然而车子只是结结实实地停在沙上，教练从容地说，没事，驶下去吧。他说我其实应该到顶时就转方向沿着沙丘顶走，但犹豫间便冲过了顶，幸好牧马人的强壮桥式车架，本来就设计成能够抵挡这样的撞击，所以没有问题。回来后我特意检查了车头，居然的确丝毫无损。这次小事故自然是由于我的沙漠驾驶经验不足，但正好说明硬派越野车为什么要这样硬，牧马人坚持了Jeep数十年来的造车原则，也只有这样底子的车辆，才能大声地强调有克服全路况的能力。
这就是美式SUV背后的所谓开拓和自由精神，让人带着自己需要的物资，前往需要的方向，不为地形、环境、路况所难，而且，开的时间也是有勇往直前，无惧无畏的心态，这种“人顶住，车就能顶住”的特质，令美式SUV在世界SUV大潮流不断更新发展的同时，只要守住自己的传统，就会仍旧得到一批忠贞的支持者，因为这些都清楚明白，不是所有吉普都叫Jeep。
文/林健辉 摄/林健辉、Jeep
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