不能错过的馆藏

　　北京汽车博物馆和我去过的其他博物馆截然不同：藏品更少，但展出模式更加丰富。

　　与其它企业博物馆不同的是，北京汽车博物馆主要靠自筹经费购买展品，尽管和国外收藏机构有一些交换模式，但毕竟这是一个政府主导的汽车文化项目，展品规模上无法看齐企业博物馆也是可以理解的。尽管如此，我们还是看到了一些小小惊喜的藏车，例如捷豹XK120、布加迪T38A、劳斯莱斯银魅等经典老车，此外还有中国人熟悉的红旗车、上海牌，甚至北京当年的“旱捷克”SKODA公交车等等。展馆煞费苦心可见一斑。

　　中国汽车真正的繁荣也不过是这十几年的事情，在一个没有积淀的环境里凭空造出一个博物馆，当然有空中楼阁之嫌，因此博物馆的规划中不可避免地加入了科普元素。在展馆的赛车、科技等环节中，博物馆不得不借助于一些仿制品来做展示，当然，声光电的使用是国外其他博物馆还做不到的，毕竟是新近落成的新馆，其科技力量的展示也跟上了时代的潮流。

　　我们从中选取一些重要的车型和发明一一说明。

　　展品1：

　　指南车

　　指南车是中国古代打仗的方向仪，在司南尚未发明时，古人用齿轮的原理设计了这一车型，在战场上由战马拖曳，方便随时“找到北”，这应该只有中国的汽车博物馆才能看到。

　　展品2：

　　安全驾驶模拟器

　　粗看这是一个驾驶游戏，和驾校的训练仪别无二致。不过这是以安全为课题的模拟器，模拟在公路上行驶的状况，如果一不小心撞车了，车头会吹起一个大气球，象征着安全气囊，而参与者也可以拿着这个气球当作纪念，据说不少正在学车的市民都喜欢来这里练一把。

　　展品3：

　　上海轿车1-2代

　　中国轿车的里程碑。1958年，上海诞生了凤凰牌轿车，1964年，这款车型定型生产，仿自当时的奔驰220S，6缸2.2L发动机，后有修改，一直生产到1991年停产，产量共约8万辆。

　　博物馆的简介对这款车充满美好的赞誉，而真实的情况是，一直到上世纪90年代，这款车都没能达到奔驰50年代220S的性能参数，在历史的洪流中这个品牌被封存，老厂房里开始生产的，则是当时最为先进的大众桑塔纳。

　　展品4：

　　红旗CA72

　　红旗几乎是中国汽车的代名词，尽管在我看来这不过是为领导阶层服务的面子工程，并没有太高的工业价值，但对于贫瘠的中国近代汽车史来说，不说红旗基本上也就说不出第二个动听的故事了。这台CA72是当时真正开始装备中央领导的车型，在1958年CA71的基础上修改而来。馆藏这台则是时任副主席王震的用车。

　　展品5：

　　国产摩托车

　　而今在北京街头被老外骑着拉风的国产“侉子”不得不提，这款源自二战宝马R71的车型如今还在南昌以长江之名继续生产，半个世纪未曾改变。这是中国摩托车的活化石。除此之外，轻骑摩托等早期的助力车也有展出。

　　展品6：

　　汽车社会问题

　　一堆废旧的零配件被挤压成型，做成一面墙；一个立交桥模型下摆放着密密麻麻的小车。这些展品其实展出的是汽车带来的生态问题——汽车报废和堵车等大问题。北京汽车博物馆不仅仅是展示汽车，更带来深思——汽车社会给我们带来的种种问题

　　展品7：

　　发动机是怎么工作的？

　　发动机如何工作，这是普通人一直好奇的问题，博物馆里也有大量的汽车知识科普环节，将一个发动机一剖为二，让普通人看到发动机的四冲程工作原理，寓教于乐，很适合小朋友们去上一课。

　　展品8：

　　风阻系数是什么？

　　这个大型LED屏幕的背后其实是两个人，博物馆用一套仿真软件把人在空气中走过产生的紊流模拟出来，提供汽车基础知识的教育。

　　展品9：

　　珍贵展车

　　一台捷豹XK120和一台布加迪T38-A被小心地围在展台上，这些都是北京汽车博物馆的珍贵展车。

　　展品10：

　　老北京的记忆

　　一台蓝色公交车被修整一新，这是博物馆对老北京的回忆，而今这些公交车几乎都被废弃，馆藏的这几台也算是对那个时代的一些回忆。

　　文/吴佩