找对门了 现代飞思
- 来源:汽车导报
- 关键字:现代飞思,汽车
- 发布时间:2011-12-29 10:17
当心开错车门
《汽车导报》不久前做过个性车的专题，罗列了MINI、菲亚特500、甲壳虫之类，如今看来，这些车根本就是正儿八经的“小轿车”，放在飞思旁边只能落得一个“太正经”。除去尾门外，三个车门的汽车你见过吗？说到这我不得不承认自己孤陋寡闻，飞思之前我是没见过这样设计的汽车。因为我的孤陋寡闻，导致我在登上飞思的后座时误开了前座的车门，被前座的乘客奚落了一番。根据经验，轿跑车多是双门的啊，而且刚从驾驶座下来的我明明只看到一扇车门。却不知原来飞思的左侧车门是Coupe车型的标准加长车门，从这边看去，飞思就是一辆标准的Coupe。而车辆的右侧却布置了两扇正规的车门，后排也有自己独立的车门，这种设计完全颠覆了传统，也不能怪我开错门了。与车门布置相对应的是，活动车窗也只有三个，左后方车窗由于面积较小，是固定的。这种不对称的车身布局倒是兼具视觉效果与实用性，进入后座比双门Coupe要方便多了。
实用性不减
进入车内，大家倒不用担心座椅会如车门般大小不一，相比奇特的外观，车内座椅的布置算是中规中矩，四座的座椅布局与车型的诉求相符，反正这车也不是用作代步的。由于来自紧凑级车型中空间不错的悦动平台，飞思的车内空间算是比较宽敞，前后排腿部空间完全够用。当然由于造型所限，后座的头部空间必然要作出牺牲，但相比之前测试的另一款个性小车奥迪A1来说，飞思可以说完全合格，虽然玻璃已经和头发亲密接触，毕竟还没有触及到头部的皮肤，而且通透的全景天窗和连在一块的后窗玻璃消除了不少压抑感，天气好的话，夜里坐在后座抬头也许能看到星星。
为了与独特的外观映衬，飞思在内饰上也花了不少心思。红色的运动型座椅无论是材质还是造型都很不错，椅背上还绣有Veloster字样，仪表的中央也有相同的字样。内饰的材料相比现代在国内生产的车型较为考究，装嵌工艺也明显高超一些，中控台的样式颇为动感，白色的背景灯光效果不错。仪表采用运动轿车常用的双炮筒状，自发光指针和刻度即使是白天也能轻松分辨，只是行车电脑还延续现代其它车型的共同缺点：只能显示剩余里程而不能显示任何油耗信息，难道现代的用户都不在乎油耗？
操控有了
飞思问世之前，我并没有从任何现代车型上获得过称得上“驾驶乐趣”的体验，也许飞思就是终结现代这种状况的车型。光看飞思那18英寸的轮毂便知来者不善，但光有外表还不够，虽然与悦动出自同一平台，但飞思的底盘确实比悦动扎实许多，悬挂的调校也硬朗了不少，如果从驾驶感觉上来说，根本不会联想到飞思与悦动的亲戚关系。即使与欧洲的对手相比，飞思也不会弱了气势，起码那四根坚硬的减震就能把许多车型比下去。实际驾驶当中，飞思也用行动来证明它的轿跑身份，从屁股传来的路感尚算清晰，虽然电动助力转向有点轻，但影响不大。弯中车身的侧倾并不明显，车速稍快一点也没问题，车头的指向对于一辆韩国车来说已经是非常精准了。奇怪的是车尾的动态很稳定，完全没有小车那种活泼感，不过与车头的配合算是相对默契。用轿跑的操控标准来衡量，飞思完全是合格的。
动力方面，国外GDI缸内直喷版本的1.6发动机宣告欠奉，取而代之的是一款普通1.6自然吸气发动机。虽然没有直喷，但在D-CVVT的帮助下，129hp的最大功率也非常可观了，157Nm的最大扭矩基本是同级中的无敌，只是出现的时机有点晚，在4850rpm。所以客观地说，飞思的动力表现不足以匹配它的造型和底盘表现，试驾时，尽管我经常油门到底，但车辆并未能提供我满意的加速度，也许换作一辆四门代步轿车来说，这种动力表现已经足够，但飞思毕竟是一辆动感十足的轿跑车，在动力方面要求也比普通轿车来得要高，也许未来将推出的1.6涡轮增压发动机才是它的绝配。也许变速箱也知晓这一状况，所以它并不介意发动机常常徘徊在红区附近，这款6前速手自一体变速箱表现不错，在深踩油门后常常能迅速地连降两挡，虽然这时候发动机的转速直奔红区，但不到最后一刻它便坚持不升挡，这样看来变速箱倒是比发动机更称职，只等未来1.6T发动机与它搭档便能发挥飞思的全部功力了。
文/张逸 摄/文靖
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