刨一刨SUV的家底

　　你也许熟知卫士、切诺基、帕杰罗、陆地巡洋舰等等知名SUV，但世界上第一台SUV绝非出自这几个品牌。1933年，雪佛兰旗下已经拥有一款名为Suburban的厢式汽车，这款车采用了高底盘的设计，而且结构和当时的轻型卡车完全一样——车身架构于整体桥之上，此乃人类历史上最早的SUV。

　　SUV=Sport Ultilty Vehicle，意为运动多功能汽车，首先要说明的是，这里的运动并非指和超级跑车那样拥有敏捷的反应和暴力的加速性能，这里的运动可以理解为“能够翻山越岭”，能够自如应对任何疑难杂路；而多功能呢，也顾名思义——除了代步，它还可以承受更多的载重，方便拉货。

　　从这个意义上说，我们通常把一台拥有非承载式车身+整体桥+长行程弹簧+牙嵌式差速器+越野低速挡+低转即可释放大扭力的发动机的汽车称为SUV。由于采用了整体桥的非承载式底盘设计，这类车具有高刚性特点，相当耐折腾，因此它们应对恶劣环境和承载重物的能力尤其突出。

　　第二次世界大战期间，耐折腾的SUV派上了大用场，面对战场复杂的地理环境，SUV往往可以如履平地，不光能够轻松完成将士们的代步任务，而且还经常拉个机枪，拖个大炮什么的，毫不夸张地说，SUV在二战这台戏中扮演了极为重要的角色。于是各大汽车厂商对于SUV性能研发的投入明显增加，以便造出性能更加卓越的SUV投入二战战场，美国人的Jeep威利斯也因此成为历史上最为有名的军用SUV车型。

　　战后的50年代，世界人民基本无暇顾及SUV的发展，主要精力都放在发展战后经济上。SUV车型的应用也主要以军方用车为主。例如路虎系列(Land Rover Series)，从二战结束后不久的1947年一直生产至1985年，其中绝大多数都被欧洲各国作为军用车辆或者特种车辆采购使用。1960年代，虽然世界经济开始复苏，但SUV车型仍然是绝对的冷门。欧洲人爱上了捷豹E-Type、保时捷356这类优雅设计的跑车，美国市场最为流行的则是那些装备大马力机械增压V8发动机的Muscle Car。各大厂商对于SUV新品的研发并不给力，我们熟知的丰田陆地巡洋舰是真正意义上的民用型号，直到1960年代中后期才正式诞生，此前它的角色和路虎一样，也是军方专用车。

　　1970年代，世界石油危机爆发，SUV的高油耗特性使它进一步远离民用市场。十年之后，各大厂商逐步意识到，SUV的民用化将成为趋势，因此加班加点的研发全新的民用SUV成为一种时尚，1980年代是各种知名SUV车型频繁出炉的时代。日本三菱帕杰罗、日产探路者、路虎卫士、奔驰G-Class、吉普切诺基等等，无一不是1980年代成功孵化的SUV车型。

　　从功能结构上看，这个时期的SUV车型依然具备上述特性：非承载式大梁底盘、带有分动箱和差速锁止装置的4×4全时四驱系统以及低转扭力充沛的发动机，也就是传统意义上的纯种越野车。

　　1990年代，海湾战争成全了另一款军用SUV的明星之路，这就是大名鼎鼎的悍马H1。从1992年到2006年的15年间，H1被美国陆军大量采购，主要用于中东地区战事。H1拥有比一般越野车更为庞大的身躯，动辄6L排量以上的超大扭力柴油发动机使它成为一个名副其实的巨无霸。即便在到处都是荒漠的中东，H1在军事运输和作战方面都给予美军极大支持，而且从不掉链子，这也为生产商AMG公司日后推出民用的H2、H3车型创造了极佳的口碑效应。

　　1990年代也是北美市场兴起SUV流行风暴的年代。地广人稀的美国和加拿大，普通百姓越来越意识到，底盘高、通过性好，同时能拉能装的SUV正是他们迫切需求的车型。从1990年代到2000年前后，整整十余年时间，SUV风靡北美市场，这也造成了SUV车型多元化发展的必然趋势，我们看到的近代衍生出的城市SUV、紧凑型SUV、跨界车……各种繁杂的新车型，就是这段历史酝酿的产物。

　　现今人们口头上的SUV，大部分指的是CR-V这样的城市型SUV。这类车和上述纯越野完全不同，首先他们都采用了承载式底盘，而且绝大多数都是直接套用品牌旗下的某款轿车底盘，例如RAV-4套用了卡罗拉的底盘，途观又套用了高尔夫的底盘，总之，不再采用结构更为复杂的非承载式底盘，一方面可以降低产品的成本，其次完全不影响车辆在城市中的代步功能，城市SUV由此得名。

　　但城市SUV的缺陷也显而易见，没有采用非承载式底盘的它们在通过性方面存在先天缺陷，这种情况往往发生在即便它们都配备了各种四驱系统的情况下。其次，承载能力也无法和配备大梁底盘的SUV相比。

　　通俗地看，城市型SUV的底盘以及动力总成基本来源于同品牌轿车，因此研发周期短、成本更低，而SUV车身又能带来更多功能，因此这类车的热卖貌似也在情理之中。

　　采用轿车底盘的SUV大量出炉是在2000年前后，例如大名鼎鼎的宝马在1999年出炉了至今家喻户晓的X5，这款车虽然体型庞大，底盘也是标准越野车的高度，但宝马并没有把纯越野车的任何精华注入X5体内，相反，由于基于轿车平台而来，X5具备了杰出的公路性能，同样可以给驾驶者带来非凡的驾驶体验，它是城市型SUV的一个巨大成功。2005年，宝马又推出了体型更小的X3，技术基于3系轿车而来，同样为驾驶者提供堪称完美的公路行驶表现，因此继续大卖。

　　受到启发的汽车厂商，逐渐缓过神，几乎在宝马推出X3的同时，奥迪也宣布旗下第一款大型豪华城市SUV车型——Q7正式诞生。和X5不同，Q7虽然在公路行驶特性上稍逊一筹，但凭借奥迪闻名全球的Quattro四驱技术以及在配置上的高档化、人性化，Q7推出不久后也获得了巨大成功。

　　几年之后，如宝马X3一样定位的、更为紧凑的城市SUV成为市场热点，包含奥迪、奔驰，甚至日系英菲尼迪等在内的品牌，纷纷推出Q5、GLK-Class以及EX系列车型抢占市场先机。

　　新时代的城市型SUV，不光具备轿车水准的公路性能，大量先进电子设备的介入(例如坡道缓降技术、主动悬挂高低可调等)也大大提升了其通过性能，虽然依旧无法媲美纯越野车型，但我们看到，造型更独特、配置更完善、性能向轿跑靠拢、通过性向越野车靠拢成为未来SUV车型的发展趋势。

　　文/冯林

　　没有它就没有SUV——四驱技术历史

　　说起来让人有点匪夷所思，四驱技术的发明和原子弹一样，都让人感觉到罪恶。最初采用四驱技术的牵引车主要被西方列强用于战场(第一次世界大战)以及殖民地掠夺财物。1893年，发明了履带轮驱动技术的英国发明家布拉默·约瑟夫·迪普洛克展示了基于蒸汽机车而来的四轮驱动牵引车，这便是人类机车史上的四驱车鼻祖。随后的1900年巴黎世博会，费迪南德·保时捷先生带来一款依靠电动马达驱动的机车，也采用了四驱的技术，同时这部车也是零排放汽车的鼻祖。之后，越来越多的汽车厂商都发明了自己的专利四驱技术并不断延伸发展。四驱技术最先是用于装货的牵引车，随后过渡到SUV以及各类车型。伴随着汽车工业百余年的发展，如今的四驱技术种类繁多，纯机械式四驱技术已经逐渐满足不了日益人性化的汽车设计需求，在性能和安全性的追求上，四驱技术的发展依然会给汽车工业带来新的展望。