中国，能帮奥迪当上天下第一吗？

　　不管是不是严谨，反正汽车业界排名次的根据就是年销量。奥迪要想当上世界第一高档品牌，就得比宝马和奔驰卖出的车更多才行。尽管往前捯能一直到1904年霍希创建的汽车公司，但这个在1960年前后还在易主的品牌，跟奔驰、宝马相比，是不折不扣的后生小伙儿。所谓光脚不怕穿鞋的，三十年前，面对刚打开一道门缝的中国市场，奥迪义无反顾地冲进来了。

　　是中国市场的收获决定了奥迪今天的业绩。中国是奥迪在全球绝对的最大单一市场，奥迪也在这里占据着高档车市场绝对最大的份额。但它目前还只是世界第二；如今宝马、奔驰也都来了，它们卖得也很好，增长速度甚至比奥迪还快；虽然中国市场不再那么火了，但中国市场离发展成熟已为时不远。

　　依照奥迪中国老大冯德瑞博士的估计，未来5～10年间，中国市场将成为与欧美发达国家相仿的成熟市场。进入2015年，中国汽车市场的增长显著放缓。冯德瑞博士说，今年前四个月高档车市场平均增长仅4%，奥迪为5.2%，稍稍跑赢大盘。

　　冯德瑞博士把这种低增长率定义为“新常态”。因此奥迪已经把2015年的目标主体从销售量增长调整为市场份额增长，也就是在市场放慢的大环境下，利用自身的品牌优势，从竞争对手那里夺取市场份额。“非德国的国际高档品牌都在失去份额给奥迪。”冯德瑞博士说。我的理解是，宝马和奔驰也参与了瓜分，而不是奥迪独占。

　　这就有必要问一下奥迪：“未来在全球，有没有新的增长市场？”奥迪市场及销售老大德米奥的回答是：“美国和中南美。”这恰恰是奥迪独有的特色。当人们都在问中国何时成为某某高档品牌最大市场的时候，奥迪走的却是一条逆袭之路。这又恰好印证了中国市场对奥迪品牌起到的基础作用。逻辑上讲，中国市场是奥迪争第一的必要条件，而非充分条件。

　　那么中国市场就这样儿了吗？恰恰相反，更要辛勤耕耘，因为必要条件是不可或缺的。大众汽车集团正在与一汽拟定新的合资合同，将把持股比例提升到49%。冯德瑞博士认为，到2020年，高档品牌车中国市场份额会从当前的约9%提升到15%，潜力仍然不小。

　　经过与欧洲市场比对，奥迪认为未来主要增长点是中级车和紧凑级车，也就是A4和A3这两个级别，其中当然也包括Q3和Q5等同平台的SUV。引入紧凑平台大规模国产是奥迪领先宝马奔驰做的一件大事。去年同期，奥迪的高档紧凑级车市场份额还是14%，当前已经变成了23%。中国已超过德国成为奥迪品牌紧凑级车的最大市场。这符合中国顾客极为年轻的现状。奥迪买家在德国和美国的平均年龄分别是53和51岁，到了中国一下降低到36岁！

　　还有一个增长点是环保科技类车型。“插电混合动力方案完全适合中国。”冯德瑞博士说。奥迪今年将进口销售A3 e-tron，接着是新一代Q7 e-tron，明年在长春投产A6 L e-tron。奥迪还跟百度、华为在移动互联方面宣布合作。奥迪董事长施泰德说：“10年后，没有互联的车就没人买了。”

　　对中国市场大力精耕细作，奥迪才能获得稳固的基本盘，才有条件在北美、中南美等地攻城略地。但我认为，即使奥迪把该做的都做到了，也未必能当上天下第一。因为竞争对手的做法不过大同小异。时间的推移很可能导致各方在全球市场的均势。其实真正决定胜负的是公司治理，这又是个大话题。

　　执行主编：夏东

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