舞狮

　　东风标致508在2011年便实现了本土化生产，虽然我刊没能第一时间进行全面测试，但是经过几年的销售和市场反馈，它有针对性的对动力系统、外观造型和配置方面进行了升级。

　　设计 家族式前脸是改款重点

　　法国车的设计一向新奇特，不过在中级车领域，508相对收敛了一些。同时，发动机舱、轿舱、行李厢在造型上区划明显，比例协调，没有出现过于生硬的线条。相比德系车的传统和美式车的宽大，508的设计更讨好消费者。

　　此次中期改款，全新家族式前脸是重中之重，“小狮子”站到了进气格栅表面。同时，进气格栅的外形、尺寸以及镀铬装饰都发生了改变。“PEUGEOT”英文置于LOGO之上，进一步突出了品牌元素。另外，轮毂造型被重新修饰，车身又新增几种颜色，目的都在于避免审美疲劳。狮爪样式的尾灯采用了LED光源，它看起来更加犀利，同时也再一次体现了508新狮王的地位。

　　车身 空间不占优势，后排乘客很享受

　　4.8米的车长和2.8米的轴距在中级车领域只能算是入门数据，因为更多本地化生产的车型都根据中国消费者的喜好选择对轴距进行加长。那么，定位中级车的508只好对后排大做文章。测试车型为1.8T发动机的旗舰车型，对后排乘客的关注分别有座椅加热、椅背角度可调、遮阳帘以及双区空调等。此外，右后座的乘客还可以一键控制副驾驶座椅的前后移动，进一步强调了商务需求。

　　前排驾驶席则营造了非常好的驾驶环境。HUD抬头显示系统信息丰富，而且可以手动关闭。多功能方向盘除了音响和车载系统的控制外，还有巡航和限速的设置功能。同时，座椅宽大，承托力和包裹感都不错。值得一提的是头枕，钱夹的样式让它具备了停留在任意角度的可能，非常舒服。稍显不足的是，508所有车门的开启角度都不够大，与常规相比小三分之一左右。另外，前排杯架只有一个，而且在中控台上方、空调口下方。容易被太阳直晒不说，还受空调影响。最后，行李厢因为后排座椅电动调节的影响，不能够进一步扩展空间。

　　动力 涡轮增压发动机对动力表现有一定改善

　　此前，508车型拥有2.0L、2.3L两款自然吸气发动机。改款后取消2.3L发动机，新增1.6T、1.8T两款涡轮增压发动机。

　　前者由PSA集团和BMW集团共同研发，连续多年获得世界最佳发动机称号，广泛应用于旗下多款车型。后者专门针对中国市场研发，以1.6T发动机为基础，采用了单涡轮双涡管技术；缸径增加0.5毫米，行程加长7毫米后衍生而来。账面数据已经超过了大众汽车帕萨特2.0T发动机，而且280牛·米的最大扭矩从每分钟1400转起即可全部释放。

　　实际驾驶时，它没有预想的那样迅猛，缺少爆发力。低速时的扭矩输出有些犹豫，转速提升后车速也能迅速加快，但开起来更像是自然吸气发动机的表现，而且后劲儿不足。发动机自动启-停系统在两款涡轮增压车型中是标准配置，在市区路况下，据说可有效节油15%左右。

　　驾驶 变速箱欠调校，操控不是强项

　　1.8T发动机专供中国市场，6挡变速箱已经在PSA集团的多款车型中有所使用。但是，二者的结合似乎还不够完善，缺少匹配性调校。1挡和2挡间的齿比落差较大，而且发动机非常快就升入2挡，并不能有效释放动力。另外，变速箱的换挡速度称不上快，并且伴有较为明显的顿挫。时速100公里时的转速仅有1900转，但在中低转速时变成了拖挡的情况，面对就在眼前的空当也只能用眼睛去抢了。如果换成强制降挡，变速箱的反应和动作都不够情愿，而且要非常深地踩下油门。

　　作为中级车，508的操控并不是强项。时速59.8公里的绕桩成绩受ESP影响严重，虽然入桩的速度很好控制，但经过两组桩桶间的调整再加油时，ESP自动开启（时速超过60公里）限制了动力输出，所以成绩无法提高。不过，桩间能够明显感觉到车辆的侧倾。同时，较重的车头让悬挂的回弹速度变慢，并且一定程度上对转向系统也产生了影响。紧急变线环节，较为紧实的底盘提供了坚实的基础。虽然整车姿态不够优雅，转向也需要测试员的精准把控，但成绩已经超过了时速125公里。

　　略有不适的是制动系统。制动踏板的自由行程较长，实际效果不够线性。不仅制动力来的有些突然，而且在测试后出现了轻微热衰减的情况。

　　乘坐 后排舒适性配置丰富

　　总体而言，508的座椅从造型、承托力、包裹感等方面均表现不错，惟独填充物较硬。前排驾驶席带腰部按摩功能，后排椅背还可进行角度调节。虽然轴距并未对中国市场进行加长，但空间属于正常表现。另外，由于变速箱在中低速时不够平顺，舒适性受到一定影响。减震器属于偏硬的类型，细小的路面变化能感觉到，通过减速坎和破损路段时又韧性十足。吸收和化解的动作干净利落，既不生硬又很舒服。

　　安全 基本配置真诚

　　单从测试角度出发，508百公里制动距离5、6次的平均成绩已经超过了40米，而且伴有轻微热衰减的现象。不过，全系车型标配ABS、ESP以及4安全气囊。中高配车型中，还有电子手刹、340毫米大尺寸前制动盘、胎压监测系统等配置。

　　费用 售前售后费用均不低

　　508全系售价17.37万元至26.97万元，以测试车1.8T旗舰版为例，市场上有3万元左右的优惠。不过，1.8T需要加注95#以上汽油。在测试后期，发动机故障灯长亮。经检查存在爆燃现象，可见对油品质量的要求极高。最后，车辆常规保养间隔为7500公里。小保养价格约600元，大保养价格约1200元。

　　编辑评价

　　王威

　　配置是最大卖点之一，同时也很吸引我。

　　新的1.8T发动机提升了活力，ESP系统让车身表现得更加稳定

　　朱光华

　　1.8T发动机数据出色，实际表现以及与变速箱的匹配都不够理想。另外，售前售后的价格都不便宜

　　导购 非主流中级车

　　售价269，700元

　　改款后，东风标致508售价17.37万元~26.97万元人民币，测试的1.8 THP旗舰版是最贵的车型。如果以这个价钱为最终成交价，可选择的车型还包括奥迪A4 L、BMW 3和奔驰C等。较贵的定价导致508全系车型在终端市场上的优惠幅度达到了3万元人民币左右。1.6T发动机曾搭载在雪铁龙C4L和C3-XR上，我刊有过长期测试的经历，该发动机更具活力。若可以接受中高配置车型，推荐购买21.97万元的1.6 THP自动致臻版，市场成交价约18.67万元，动力性、燃油经济性以及售后方面更加亲民。

　　后排配置丰富

　　在轴距未加长的情况下，后排乘客拥有双区自动空调、椅背角度可调、加热座椅、电动遮阳帘等舒适性配置。至关重要的右后座乘客还可以控制副驾驶席的前后调节，突出了其中级车的商务需求。

　　动力性能一般

　　1.8T发动机相比老的2.3L自然吸气发动机动力性能提升不少，更具活力。但是账面数据超过大众汽车2.0T发动机的表现，并没有落在实处。另外，发动机在与变速箱的配合方面仍需要进一步加强。

　　1200元

　　508全系车型的保养间隔为7500公里，涡轮增压发动机车型费用更高。1.8T车型在采用原厂推荐标准机油的情况下，小保养费用在600元左右，大保养费用在1200元左右。需要注意的是，1.8T发动机必须使用95#以上汽油。

　　保值率不乐观

　　2.3L车型已经停产，保值率下降明显。新款508共推出搭载三款发动机的七款车型，售价相差近10万元。顶配车型售价高高在上，市场上还有不小幅度的优惠。以最终成交价计算，加上品牌影响力不够高，日后的保值率并不乐观。

　　撰文：朱光华