近几年我国二手车市场发展得很快，尤其是新的拍卖平台、电商平台和较大规模经营公司越来越多，而传统的市场和经纪公司的经营在不断萎缩，这就是二手车市场发展的结果。然而从交易量和交易规模来看，并没有出现很多行业内专家预估的井喷式的发展。
不是专家们预估的不准确，而是很多客观原因阻碍了发展，尤其是政策原因。限购使得买二手车也需要指标，各地环保政策的不断提升，让二手车的区域流通严重受阻。政策不能变，大家只能积极地想办法应对让二手车的交易更顺畅，车牌分离就是这个背景下产生的。
北京限购后二手车置换是拿到购车指标的主要途径，车主们处置旧车实际上大部分最终过户还是通过二手车经营者。这些经营者要不就用备案指标或者周转指标先过户来收车，这就存在该车再售时多过了一户并且占用经营者指标的问题。这辆车还没卖呢就一手车变成二手车、二手车变成三手车。要是长时间卖不掉占着指标也是很大成本。这样经营者必然会把这些风险算上，也就是说肯定会压低收车价格。
车主还有一个办法是代卖或者寄卖，这样价格也许不错，但时间没法保障。比如车主想买一辆就这个月优惠力度很大的新车，结果旧车迟迟处置不了，拿不到指标也许就把最好的购车时机给耽误了。
这种情况下汽车流通协会给政府提出了一个车牌分离的建议，大意是二手车被商家收购后，将获得一个商品编码，相当于这辆车的临时号牌，商家可用它进行临时产权登记，并完成该车的剩下的交易过程，但车辆不能上路。原来的车主在把车卖给商家后则获得指标来购买新车或者二手车。
据说北京市政府正在讨论这个建议，一旦实施并有好的效果将会向全国（主要是那些限购城市）推广。如果实现了车牌分离，对于要卖车的车主来说，一是能够迅速地拿到购车指标，二是二手车价格会更有规律，车商很难拿过户占指标借口来压价格，对于车主还有车商来说都是好事。
对车主来说还有一点很重要，只要能把握好卖车时机就能迅速处置掉旧车。比如说在大部分地区正在纷纷把迁入车辆环保标准国三升国四的时候，如果实现了车牌分离当时国三的车主就能赶紧卖车，否则外迁不了车价会大幅降低。这样的话车主的惜售情况也会大大减少，要知道很多车主车辆贬值很低了就干脆不卖了，很影响流通。
即使拿到指标没有合适的新车，也可以买辆保值的二手车作为过渡，这样不论是收车还是卖车客观上都肯定会促进二手车交易量的增长。政策会不会实施何时实施我们都拭目以待，不过我们还是未雨绸缪先了解一下，一旦实施可以赶紧调整一下你卖车的最佳时机。
文/秦少杰
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