心脏带 全新福克斯重装上阵

　　说到全新的福特福克斯，可真可以说相当大手笔的改进，因为除了外观，福特对福克斯的动力系统也动了大手术，比如这次亲密接触的车型搭载了会令很多人惊奇的1.0升3缸发动机。这一次福特又走在了汽车发展的方向前列：更小的排量，更大的动力，更低的排放。

　　首先要说说C1 MCA平台。C1是福特C级车的第一款全球生产平台，福克斯从第二代起基于C1平台生产。而MCA作为C1的升级平台，由福特全球位于各个不同市场的7个研究机构联合开发，对原有的C1平台进行了再次开发，适用于福特新一代的全球车型。

　　发动机方面，从Duratec到ECOBOOST，福克斯使用过1.8升、1.6升和2.0升，而这次全新车型上，福特很有信心地让其搭载了3缸发动机，也就是已经用在嘉年华、翼搏这种小型车上才见到的ECOBOOST1.0T。对比可以发现，1.0T为福克斯的入门动力源，是为了替代原先的1.6升4缸机。1.6升发动机的最大功率为125马力，最大扭矩要在4000转才能爆发出159牛·米，而这款看似不起眼的1.0T对应的数据是128马力和1500转到4500转的170牛·米。可以看出，虽然排量减少，但数值相应略微增长，另外扭矩的爆发点降低了不少。至于1.5T发动机则为184马力和240牛·米，原先2.0升自然吸气则为170马力和202牛·米，数据上看，也有优势。

　　这次试驾的为1.0T搭载5挡手动变速箱的车型，虽然是3缸机，但发动机的平顺性不错，怠速抖动以及在高转速时噪声都很有抑制力。离合点也很清晰，与挡位的配合比较到位，你很容易上手，最重要的是在低转速时并没有想象中3缸机会不给力，比如出现抖动这种现象。只是觉得挡把下端有点偏长，于是导致入挡行程偏多。当然，这种判断来自于福克斯的定位，它一直是运动，所以要求自然提升了些许。

　　让人满意的是中途加速能力，比1.5升或者1.6升都要来得利索，而且也不需要发动机通过吼叫来奋力前进。虽然在涡轮没跟上之前的确会有一点力亏，但3缸发动机的转速变化很快，于是应变能力很强，2000转左右动力便已经强劲起来。整体而言，动力够用又不失激情，也许是对1.0T的要求太高，也许是我对1.0T的嘉年华印象太深刻了，也许是福克斯的运动定位（特别是试驾过福克斯ST）吊高了我太多的胃口。总之，1.0T符合一款紧凑级家用车的标准，而且福特将其百公里油耗定在了5.2升，其它车型均在6升以上徘徊。如果福克斯想要露出运动本质，等待1.5T的表现吧。全新福克斯当然会替代目前车型，但经典福克斯依旧会继续生产。从低一级别的福睿斯、经典福克斯，以及目前福克斯的定价，预计全新福克斯虽然变化相当大，但价格还是在10万到17万元的区间范围内。为了让更多人接受1.0T，这一车型有可能设定的价格比较具有吸引力。另外，全新福克斯还会有1.6升自然吸气发动机的车型可供选择，同样值得期待。

　　福特使用1.0T的3缸机确实很有魄力，同时也表明福特对它的信心。至于1.5T会给人以何种感受，请大家再静候一周吧，我相信运动性会让人满意的。

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