未来

　　说到纯电动车大家马上会提起特斯拉或者宝马i8，但是它们的高端定位让大多车主感到遥不可及，即使是稍微平民些的宝马i3也需要用超过50万人民币的钞票才能开回家，所以纯电动车目前来看还很难融入中国市场，更像是有钱人的收藏玩具。

　　很幸运的是靠着公司的资源优势我拥有了一个月与纯电汽车亲密接触的时间，这个月可以驾驶一辆之诺1E上下班、参加聚会或者周末郊游，全方位体验电动车是否能在日常生活中完全胜任。

　　之诺这个品牌还没有那样如雷贯耳，它是华晨宝马推出的品牌，目前唯一的车型1E是根据宝马X1打造出来。

　　当然1E只是拥有类似X1的外壳，汽油机已换成可以输出170马力的电动机，当踩下油门踏板后推背感非常明显，电动车的优势体现得淋漓尽致，如果有足够长的跑道似乎1E可以一直兜着你的身体奔跑，同时电动机发出了清脆的幽籁之声，这与汽油机粗犷的声音大相径庭。但油门也带来了不适，如果还像驾驶普通汽车一样随意抬起，你会感到强大的制动力，车速越快这种效果越明显，从原理学角度这是在回收电力，说白了就是不继续提供动力输出。

　　因此我们可以认为电动车的油门在速度控制方面的作用要比燃油车大得多，这样也省事儿很多，甚至很多时候制动踏板成了摆设，在低速行驶时用油门就可以完成减速和停止的动作，这需要一定时间来适应。同时电动车没有怠速，在起步时就需要踩油门，这其实倒不难理解，只不过有一天当我换回自己车起步时不慎习惯性踩了脚油门，车身像灵蛇出洞般窜了出去，着实吓了一身冷汗。

　　至少之诺1E在驾驶乐趣上已经把我征服，车内的功能各方面也很不错，仪表盘和中控台的设计通俗易懂，空调感觉比汽油车进入状态更快，还有一些类似USB接口的人性化设计。但是整个车内饰的用料显得有些廉价，内包的手感一般，座椅的舒适度也欠佳。侧重点的选择可能意味着1E只是之诺作为探索市场的试验品，让潜在客户首先体验电动车的特殊之处，至于传统工艺上的升级或许会在未来更高端的车型中体现。目前1E只是通过租赁方式投入市场，用户的口碑会决定之诺后期的战略走向，总之现在我们可以用比较低的价格体验到拥有宝马背景的一款纯电汽车。

　　之诺体验者 黄女士

　　对于试乘纯电汽车一直充满期待。第一眼看到停在路边的之诺1E时，有种BMW X1的即视感，瞬间扭转了我对电动车都是compact的刻板印象。车开动时，耳边没有熟悉的发动机轰鸣，取而代之的是微弱电瓶的嗡鸣声，仿佛整个世界都安静了。小朋友在这样的车里应该会睡得很好吧。看着仪表盘上“油表”的指针走了一格，想到自己对环境和资源没有造成太多的负担，心里多了一丝安慰感。

　　之诺体验者 郭女士

　　第一眼看到之诺就眼前一亮。没了排气管的整体外观，线条流畅性感，但细节处又不缺乏质感。内饰也是典型的宝马风格——内敛，做工比较一般，塑料件多，没有太大的亮点也没有十分明显的缺点。比较紧凑，对于女生来说够用了。

　　之诺体验者 朱先生

　　体验华晨宝马之诺1E电动车之后，我对电动车有了新的认识，驶感方面除了安静之外，和内燃机驱动的汽车没有太大区别，提速也是相当之快，有很不错的推背感。续航能力差强人意，约三至四天充一次电，但是可以保证工作、休闲的基本正常生活。

　　撰文：田浩