说厂商和经销商背负很大压力并非耸人听闻，也许全国销售数据体现并不明显，北京市前四个月累计交易新车量为158600辆，同比去年188400辆增长-15.82%，说明最大的汽车市场北京新车销售已进入负增长的平台期。北京是一个缩影，前几年新车市场的迅速扩张，汽车保有量不断增加，消费者需求量不可能永远这么大，新车销售迟早会进入慢速增长甚至萎缩。然而前几年厂商不断提升产能和销售渠道，到了此时，供大于求，压力就都来了。
消费者可能感触不深，比如想购买的车型可能如往常一样有着较大价格优惠。但以前可能是厂家或者4S店为了冲销量、拿返点进行主动的优惠，而现在就是真的再不促销就卖不动车了。了解这其中变化，消费者应该能认识到以后被动降价可能会成为常态，今后如果新车销量持续走低，那么消费者买新车也就不用急于出手。到那时已是涉及到生存问题，车型价格会薄利甚至成本，很难波动，而且会推出多种优惠的金融保险等辅助手段来促销。如有4S店经营不下去开始倒闭时，车型价格也基本到了冰点。
我们把前四个月的销量和四月份热销各类车型排行展示给大家，有汽车流通协会统计的车型销量和实际上牌量的对比，正差额基本上是该款车在经销商积压的库存。上牌量高于统计量的，应该是积压库存在本月释放，这个月卖的已统计过的库存较多。前四个月总上牌量低于统计量近14万辆，就是1、2月份的销量中有一部分是去年累计的库存在这两个月集中释放的结果。从车型上看统计量和上牌量的排序基本相同，和以前比变化也不大。比如紧凑级车型，热销的前十名总是那些车型，说明这些车从性价比、品牌口碑、实用性等方面都已得到了消费者的认可。
撰文：秦少杰
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