为什么到了2030年无人驾驶汽车依旧不能走进我们的生活？

　　汽车制造商们通过其概念车型唤起了人们的期望：若干年后就能够从A地到B地实现完全无人驾驶。虽然无人驾驶汽车已取得了部分进展，但上述观念还是显得过于大胆了。关于纯电动汽车的争论尚未完全停止，汽车制造商们又开始了针对无人驾驶汽车问题的商讨。他们声称，15年后我们就不是驾驶员了，而是乘客。人们可以随意转动座椅、读书、看报或者睡觉。

　　然而15年大概要经历两代车型，鉴于目前仍需要解决的问题，貌似时间不够用了。两代车型之前，第一款主动巡航系统投放市场，虽然直至今日其功能依旧正常，但并非十分完美。弯路护栏常常被视为前面的汽车，或者从侧面插进来的汽车很晚才被发现。

　　两代车型之后我们就可以完全忽视公路了吗？但愿如此。但每一个厂家都必须正视现实——缺少清晰度高的地图资料，GPS的精准性不够。好在现在又有了差分GPS（differential GPS）技术，其可以通过设立在路边的辅助发射台提供位置修正，并进一步提高精准度。

　　只有这样，2014年时无人驾驶的奥迪RS7才能够在霍根海姆赛道跑出飞快的圈速，奔驰F015也在依靠这一技术沿着规定的路线奔跑，但由于其没有安装传感器，所以人们还不能过分地接近它。

　　当然还有一些问题目前尚未解决，比如路面状况。轮胎与路面之间的摩擦系数决定了刹车距离以及车辆在弯道中的最高速度，即便是干燥路面与有水的湿滑路面间差距就很大，冰面上的摩擦系数还会进一步加剧下降。目前尚无可靠地传感器预测这一数据，就拿路面上的油渍举例，只能通过细小的颜色差别判断，富有经验的驾驶员会凭借直觉躲避，但机器人肯定会在此时落入陷阱。

　　传感器研发人员还面临很多工作，当机器人不知该如何工作下去时，驾驶员便需要重新接手汽车。据大多数厂商估计这一过渡时间大约为10秒——放下报纸，观察交通并握住方向盘——当然这其中不包括转动座椅。当车速为每小时130公里时，10秒钟的时间内汽车已向前行驶了360米。与此同时，恶劣的环境也会致使雷达失去方寸，在城市中电脑过重的负担也是一个值得关注的问题，因为路边行人的举动很难预见。

　　倘若由机器人全权负责汽车，它还必须被证明事故率更低。据统计，汽车在每行驶750万公里时会发生一起严重的事故，为了证明无人驾驶汽车更安全，研发人员必须乘坐汽车跑数亿公里。

　　法律现状也提出了一个问题，如果无人驾驶汽车酿成事故，研发人员就要被关进监狱。谁愿意承担这种责任？况且欧盟有30个国家，美国有50多个州，同一法律环境仍是遥远之事。