如果汉密尔顿能够在接下来的奥地利大奖赛夺冠，或者位置足够保证他继续领跑车手积分榜，那么这位英国人将打破由杰基·斯图尔特保持了45年之久的连续17个分站积分领先的记录。加拿大站的夺冠使其一扫摩纳哥的阴霾，尽管在蒙特利尔赛道汉密尔顿也曾饱受刹车以及轮胎的问题，并且圈速始终与身后的队友罗斯伯格相近，甚至是一度被迫近，但整个周末汉密尔顿都保持了强势，并最终把握住了夺冠的机会。
奔驰的优势从一级方程式回到欧洲赛区开始日渐明显，最主要的追赶者也是对手法拉利并没有因此示弱。他们在加拿大只不过是不够幸运罢了，特别是维泰尔的赛车在排位赛出现稳定性问题，导致其不得不在正赛时第18位发车。与此同时，车队为维泰尔制定的两停策略还因为维修区工作人员的小失误导致出站窗口不佳，并身陷慢车阵容中，最终第五名完赛也算是完成了车队的目标。
法拉利的决策人员有些想得太多了，因为前五位完赛的车手中，只有法拉利的两辆赛车使用了两停策略。因为他们坚信其他人都会遭遇轮胎问题，并且还指望出现安全车，但实际上加拿大比赛的整个过程都很平淡。唯一的转折点在莱科宁，本想依靠进站策略防止被威廉姆斯under cut的他在出站后因操作失误，在10号弯后轮打转。博塔斯顺势接过法拉利赠送的大礼，本赛季第一次登上领奖台，从而也终结了法拉利每站都上领奖台的势头。
如果维泰尔排位赛能够获得第三，那么奔驰或许也会谨慎地选择两次停站的策略，因为整个加拿大站的周末，法拉利的进步势头很明显。并且就在加拿大站结束后不久，有消息爆料称红牛车队正考虑放弃与雷诺的合作，并转投法拉利发动机阵营，他们甚至认为，即便使用功率小20马力的法拉利B版发动机，也要比雷诺的A版发动机性能更强。
的确，从本赛季开始，红牛与小红牛车队就没有找到任何比赛的节奏。哪怕是路特斯车队，在某些时候中的赛车状态都要比他们强，因路特斯今年使用的是奔驰发动机，无奈赛车和车队的稳定性问题始终无法解决，甚至到了加拿大，赛车手的稳定性也出现了问题。格罗斯让本有可能在本站获得积分，但却因为在超越慢车时失误导致事故，从而错失了良机。
值得庆幸的是迈凯伦车队终于得到了积分，但不是在加拿大。因为蒙特利尔高速赛道只能体现出本田发动机的劣势，但摩纳哥的魅力就在于它永远是一级方程式赛程中最特殊的角色，这里无需比拼速度，而更多的是运气。所以迈凯伦将全年赌注的一大部分都压在了摩纳哥，并幸运地拿到了宝贵的积分。
同时也有消息称，本田运动部主管新井康久将投入更多精力在发动机的研发方面，接下来的比赛他们将进一步提升发动机马力，当然也包括空气动力学的升级，值得期待？至少我是这么认为的。
撰文：逯雨
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