古灵精怪

　　四年前的日内瓦车展上雷诺推出了概念车Capture，这是一款重磅概念车，宏观上它确立了新时代下雷诺家族式的外观设计风格，微观上则由它演变出了中文名为卡缤的小型量产SUV。卡缤一经推出立刻在欧洲反响热烈，去年登上了欧洲小型SUV销量冠军的宝座。如今卡缤以进口的方式来到了中国，它是否能延续在欧洲的销售传奇呢？

　　设计 丰富的定制

　　当初的Capture概念车定义为运动跨界车，卡缤保持了这个设计理念，这使它看上去与传统SUV 大不同，更像是高个子的两厢运动轿车，也就是混型的味道更足些。前脸通过夸张的不规则几何形状表达出朝气蓬勃的青春气息，整体车身的层次感和肌肉感很足。卡缤销售目标为泛90年轻人群，并针对他们推出包括车身颜色、内饰风格、外观选装包、内饰选装包在内的丰富个性化定制服务。通过不同颜色、材质和个性化图案贴纸的搭配，完全可以打造出一辆独一无二的个人座驾，而此前国内仅有几个高档品牌车型能提供这样的服务。

　　车身 空间高灵活度

　　车长在4.1米级的卡缤只能算个小块头，可车内乘坐空间还不算局促，基本能满足4个1米8个头的乘员，只是后排需要坐得比较端正。在空间灵活度上设计师下足了功夫：后排座椅前后移动幅度达160毫米，因此行李厢有377升、455升、1235升三种不同容积；行李厢地板下隐藏着大容积储物空间，方便外出停车时存些贵重物品；抽屉式手套箱有新意，11升容积足够女人把化妆包、首饰盒统统放进去，但副座有乘客时开启就有些不太方便了。

　　卡缤特意为中国顾客增加了中央扶手箱，不过似乎忘记了前座靠背调节在内侧这件事，导致调节时极为不便。另外卡缤还有些功能设计不够人性化的地方，比如自动巡航开关在挡把后方而速度设定却在方向盘上，多媒体系统操作也需要摸索或者看说明书。

　　动力 中规中矩

　　进口到国内的卡缤装备1.2T发动机，发动机运转挺平顺、震动小。最大扭矩覆盖2000至4000转，且在1500转就可提供90%最大扭矩。但近1.4吨的体重不轻，实际驾驶感觉也就有些低扭偏弱，起步阶段不够有力。中等车速下动态变得轻快，油门响应直接了、加速超车也有信心了。变速箱为6挡双离合，齿比分配挺好、动力衔接挺顺畅，可它的换挡速度算不上快，单凭体感更像是普通自动挡。

　　环保 带有驾驶习惯评分

　　卡缤设有ECO驾驶模式，启动后油门响应不再那么直接，变速箱也会尽早跳入高挡位。厂方公布的百公里综合油耗6.2升，以试驾的表现看，在不算拥堵的路况下并不难达到。多媒体系统中还针对加速、刹车等驾驶习惯做出了环保驾驶评分报告，以提醒驾驶者保持良好驾驶习惯。卡缤对车内环保也很重视，在多媒体系统屏幕上可查看到外界空气质量，空调系统能过滤PM2.5粉尘。

　　驾驶 操控表现不错

　　除了设计，出色的操控性也向来是雷诺品牌的标签，卡缤同样提供了同级车中少有的运动化驾驶感受。方向盘上的路感好，反应直接的转向机给人以开起来很强的灵活感，加上前方视野好，在拥挤的路段能做到见缝插针。油门和刹车踏板处在高低两个评价上，油门踏板细腻易控，微调车速不难，刹车踏

　　板却有些紧绷，容易造成点头现象。马牌轮胎在弯中提供了良好的侧向抓地力，快速杀入弯中和顶着油门出弯的信心不亚于开雷诺的轿车。悬挂的侧向支撑挺足，连续转弯时动态顺畅连贯。

　　乘坐 噪声控制是亮点

　　卡缤的减震表现绝对是喜欢开车的人会称赞的，它提供了非常清晰的路感。但对于乘客来说，路面上传来的震动就未免有些过多。好在遇到大的坑洼时减震器还是能表现出一定的韧性，对身体的冲击不至于太棱角分明。

　　驾驶座的舒适度比较好，高低可调，软硬和体侧包裹都做的不错，到了冬天还有加热功能。应该是出于大幅前后移动的需要，后排椅垫偏短，坐久了总觉得大腿少了些支撑。

　　在同级车中，卡缤的车内绝对算非常安静的，特别是对环境声的隔绝很到位，身边驶过的大型车辆也很难被耳朵注意到。而即便在高速状态下，车辆本身产生的风噪、胎噪也都不算大，无需提高嗓门说话。

　　安全 满足E-NCAP五星

　　在同级车中卡缤的安全性也可算得上亮点。在主动安全方面，高配车带有倒车影像，而ESC动态稳定系统作为标配全系提供，另外算上副座，全车有三个儿童安全座椅安装位。被动安全方面它获得了E-NCAP五星评价，正面和侧面防碰撞性能均拿到了接近满分，特别是侧安全气囊的面积大，可从大腿一直覆盖到头顶。

　　费用 定价有诚意

　　如果你了解卡缤在欧洲的售价，一定能看出雷诺对中国市场的诚意——它的人民币定价只提高了必要的一点点。可即便如此，和已经国产的竞品相比它的售价也毫无优势可言，需要依靠的是进口车的品质来吸引顾客。因此，雷诺赋予卡缤的任务不应是冲击销量，而是要依托它在东风雷诺工厂正式运转前，将国内的品牌认知度和服务体系完善起来。

　　撰文：赵斌

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