完美旅途

　　虽然在大多数情况下，加尔达湖以少雨以及典型的地中海暖冬气候著称，但今天这里却一直在下雨。不过对于我们来说，这才算是最好的时节，因为饭店和酒馆都关门了，没有游客也就没有了龟速前行的汽车以及摩托车。更何况我们此行的目的是将三款高性能豪华敞篷跑车从冬眠中唤醒，所以如彩票中头奖般的赶上了加尔达湖的孤独荒僻，不如赶快出发吧。

　　转动配以传奇三叉戟标识的蓝色车钥匙，夏天的氛围重新出现，玛莎拉蒂Gran Cabrio MC发出沙哑的吼叫声。声源则来自由法拉利负责研发和生产的460马力、90度汽缸夹角的V8发动机，其怠速时总会让人想起60年代用棕色桃木装饰的赛船。

　　由玛莎拉蒂GT MC Stradale衍生出来的敞篷款车型同样如同赛船般漂亮，通过操作来自ZF的6挡自动变速箱，这辆跑车行驶了起来。有人认为变速箱技术落后了，但它却如同一杯意式浓缩，刺激着人们的神经。

　　百公里加速4.9秒、最高车速达到每小时298公里——但人们似乎很少针对这样一款敞篷车型提及如此专业的数据，毕竟还有别的车型可以用来征服赛道。而对于Gran Cabrio MC，我们更倾向于先用28秒的时间谨慎地打开其电动顶篷，然后再进行高速巡航，其转向和悬挂系统同车内座椅一样令人感到舒适。

　　等同于乏味？才不是呢。毕竟这款车配备了可变阀门排气系统，况且即便在阀门关闭状态下也能够瞬间激发我们的肾上腺素，更不用说开启运动模式了，或者更贴切的说，是开启了麦克风。此时的玛莎拉蒂便脱掉了伪装，其高速穿过空无一人的小巷时，V8发动机所发出的充满激情的声音令人难以置信。

　　由丹尼尔·克雷格扮演的詹姆斯·邦德曾在2008年的007影片《大破天幕杀机》中驾驶阿斯顿·马丁试图逃脱两辆阿尔法·罗密欧159的追赶，场景同样也在加尔达湖畔。“哇哦，简直是太棒了”，一句夹杂着意大利腔调的英文将我们带回到了现实世界，它来自停靠在法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼旁边的深蓝色159中，此时从车里走出来的不是追踪邦德的坏蛋，而是身穿制服的警察，从目光中看，他们应该是骄傲的意大利车迷。

　　现在我们可以放心地扳动换挡拨片，6.5升V12自然吸气发动机的最高转速为8250转，最大功率700马力，四轮驱动——兰博基尼Aventador LP700-4 Roadster脱离了玛莎拉蒂的风影。与使用双离合器变速箱的Huracan不同，Aventador配备的则是重量更轻的ISR变速箱，如果开启赛道模式，乘客头部会一次次地与绣有雄牛标识的真皮座椅碰撞，使其颈部肌肉遭受严酷的考验，这便是兰博基尼式的个性。

　　除此之外，这辆双座敞篷跑车还令喜欢声音的人着迷，犹如一剂猛药，V12雷暴并不需要驾驶员刻意加大油门力度，踏板的控制好似在指挥管弦乐团，甚至某些一级方程式的V12发动机都会嫉妒它的音色，以至于我们得出了这样的结论：到底是谁想到的要生产涡轮增压发动机呢？

　　无需用此类问题浪费在加尔达湖的可贵寂静，2.9秒和9.2秒——我们上次测试Aventador时就知道这款敞篷跑车0-100公里每小时以及0-200公里每小时的加速数据了。在意大利湖畔的小城市中，以及在弯曲的隧道路段里，这款超级跑车就如同巨型喷气式飞机降落在一个小型体育场中，并且由于其长度为4780毫米，宽度也更是达到了2265毫米，所以这种感觉也就不会令人感到奇怪了。

　　在坑洼不平的路面制动时，这款配以倍耐力冬季轮胎的中置发动机跑车尾部有些摆动，人们虽然不必为此谨慎，但控制方向盘时心里还是应该有所准备。与Miura、Espada、Countach以及Diablo相同，Aventador也并非等闲之辈。让我们更换一下场地，因为在加尔达湖的西岸有很多隧道，这简直好极了。本次启程前，首先将法拉利方向盘上的旋钮调节至“比赛”模式，紧接着按下碳纤维中控上的Lunch起跑控制按键，油门踏板踩到底，在发动机3000转每分钟时放开制动踏板，458 Speciale A的弹射起步模式开始工作。当方向盘上的LED指示灯不断紧张地闪烁，说明605马力的4.5升V8发动机已接近9000转的最高转速。这台自然吸气发动机的音域让人联想起摩纳哥大奖赛，好似舒马赫正驾驶着赛车通过具有传奇色彩的隧道。

　　我们现在所处的隧道有测速摄像头，试想一下，如果有人能够在视频中创造每小时458公里的极速，这或许是迄今为止最令人鼓舞的耀武扬威，不过恐怕以后我们再也不能领略加尔达湖的美景了。

　　所以还是离开这里谈些正事吧，这辆法拉利拥有设计师挖空心思搞出的技术细节如主动空气动力学装置，包括前护板、底盘和尾部扩散器上的开闭装置。加速、转弯、刹车——毫无迟疑，如有心灵感应般直接。地面的不平和与裂纹都显得无关紧要了，法拉利458 Speciale A能熨平数十年前修建的沥青路面。

　　法拉利如地震海啸般的声浪让我们想起了一件事情——旅行箱中还装着噪声仪。音乐会开始了，玛莎拉蒂用2挡全负荷通过麦克风，其演奏成绩为101.6分贝。转乘兰博基尼，V12发动机声浪显得有些低沉，不过再怎么说也不能输给玛莎拉蒂的V8，同样使用2挡，加大油门，它创造出了114.4分贝的成绩。此时压力留给了跃马，法拉利458咆哮着通过了麦克风区域，并在噪声仪上留下了117.2分贝的数字，如果在霍根海姆这样做，我们会被终身禁止入场的。

　　总共28个汽缸演绎的节日盛况并未落幕，因为我们想出了另一种测量——将噪声仪保持在同排气管附近30厘米左右的距离，原地踩下油门踏板，隧道上甚至已经开始有落石出现了，因为玛莎拉蒂做出了119.7分贝的成绩，兰博基尼为129.6分贝，而法拉利再次创造了记录——130.7分贝。100米开外的喷气式战斗机也没有法拉利的噪音大，当然兰博基尼也有其特色——四角型排气管喷出了长达50厘米的蓝色火舌。回程时的感觉就如同刚刚度过了一个漫长的迪斯科之夜——筋疲力尽，满怀喜悦，但鼓膜明显麻木了。

　　撰文：逯雨