要不是车身上的FUNTEC HYBRID涂装，普通人大概很难区分眼前这辆混动版的雅阁和普通雅阁之间的区别。本田为他们的2.0升阿特金森循环汽油发动机配备了一个好帮手——新一代混合动力系统i-MMD。它有三种工作模式，分别为仅靠电机驱动的“电动驱动模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”，以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”。
i-MMD系统有些特殊，它的整体输出功率不是以发动机+电机来计算的，而是以发动机+电池计算的。发动机的输出功率是105千瓦，电池的输出功率是41千瓦，整体系统的输出功率是146千瓦。在纯电动模式下，混动雅阁可以行驶两公里，或是三种模式同时配合，最终能达到百公里仅需3.3升的油耗，一箱油能跑1800多公里，相当于从北京开到了成都，当然这是极限的理论数据，我们期待能从长测中印证。
前面提到，i-MMD系统有三种模式，而和以往的混动车型不同，本田的这套系统不需要通过按钮切换，而是通过车辆自身的处理器判断所需的模式。简单说来，在时速低于80公里/小时的情况下，系统会处在混动模式，这种混动模式采用将发动机的动力通过发电电机转化为电力，然后通过驱动电机使车辆行驶。所以在80公里/小时以下的车速下，整辆车都是依靠驱动电机在推动着前进，发动机保持着最有效的功率，为电机发电就行了。
这里要说明一点，传统的内燃机在启动和低速时，没有办法一下子达到最具效力的功率，也就是说，部分燃烧汽油产生的能量实际上是浪费掉的。因此，采用将发动机以恒定功率为电机发电，可以最大程度地节约能源，而电动机在转换能效时，则能做到1：1的效率，极为高效。而当车速超过80公里/小时后，车辆又会自动切换到发动机驱动模式，此时发动机会绕开电机直接驱动前轮。不过此时驱动电机也没消极怠工，它会一直都伴随，如果控制器觉得需要启动驱动电机帮汽油发动机一把，驱动电机就会介入工作，从而转换成混合模式。
i-MMD系统造就了混动版雅阁在实际测试中，由静止到60公里/小时的加速时间仅需3.9秒，i-MMD系统的驱动电机最大扭矩达到了307牛·米，在起步阶段，电机能够瞬间实现最大扭矩输出，从而实现瞬间提速。另外，依靠这台电机，车辆在滑行和制动时，都具备能量回收功能，类似于F1赛车上使用的KERS。再生的电力将被送回至智能动力单元中的锂离子电池存储，从而补充电池的部分能量损失，进一步降低了油耗水平。
总之，i-MMD系统拥有特立独行的变奏式的混动输出方式，3.3升的百公里油耗对一辆雅阁这样的中级车来说，确实相当诱人，等到2016年国产以后，相信会有不错的竞争力。
撰文：郑文琪
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
