当下SUV大热，CX-5凭借时尚的外观、宽敞的空间和高效的动力迅速成为了长安马自达的热销和支柱产品。才两年的时间CX-5就迎来了较大的改款，CX-5虽然改变也都在细节之处，但是针对性较强，很多老款车型大家反映出来的不足之处都得到了改进，于细节处提升品质。
设计 外观添动感，内饰改进明显
CX-5车身尺寸没变，造型也没变。车头进气格栅由网状改成了横条式，前雾灯也增加了横隔点缀，外后视镜集成了转向灯功能，最好看的是像切削过的新钨金颜色铝合金轮毂，这些细节让原本时尚的外形增添了几分动感的气质。
内饰是改变的重点，中控台中间横饰板设计得更加立体化，配以亮银饰条，与方向盘、换挡面板、车门开关面板等处的亮银饰条点缀相呼应，把车内的氛围衬托的更加精致和动感。整体内饰的材质和质感都有所提升。
功能性设计也有提升。挡位改成了直排式，手刹变成了电子手刹，全新HMI控制旋钮可以控制信息显示屏内的各项操作，有些像奥迪的MMI，不但操作方便，而且更显档次。另外，车窗升降控制升级成为4门车窗都可以一键升降，双USB和双SD卡槽设置在中控台下面，后排增加出风口设计等等，可以说使用起来更加便利和实用了。
驾驶 行驶活力依旧，噪声控制出色
动力系统没有改变，仍是使用创驰蓝天技术的那套组合，我们试驾的是2.5升车型，最大功率为196马力，数值并不突出。但6挡手自一体变速箱太给力了，换挡足够平顺，同时换挡响应非常积极，尤其是降挡提速时它会根据时速与油门开度确认连降几挡，就像能领悟驾驶员的意图一样，这让CX-5开起来很有活力。
试驾有一段越野体验，CX-5较高的离地间隙和适时四驱系统配合为它带来了不错的通过性能。由于重心偏高，颇有韧性的悬挂调校得也偏于舒适。在行驶中噪声控制得也非常不错，座椅舒适，只是后座靠背偏直，底板有较高隆起，中间坐人费劲。但整体的驾驶感觉还是开着轻松，坐着舒适。
配置 功能增加，安全性能提升
新车使用了马自达第二代悦联系统，相比第一代主要优化了响应速度以及运行稳定性。安全配置上增加了SCBS低速刹车辅助、BSM盲点监测和RCTA倒车预警三大系统。CX-5在原有优势同时，通过细节改变提升了整体实用性和市场竞争力，销售价格还比老款产品略有降低。
撰文、摄影：秦少杰
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