CES亚洲展 看我大汽车如何谈笑风生

　　要说CES消费电子展，到底与我们大汽车圈儿有什么关系呢？所谓与时俱进，现在汽车与互联网、高科技、电子设备越来越分不开了，而且作为财大气粗、向来出手阔绰的汽车厂商们，一共5家厂商参加亚洲CES展，基本就消化了三分之一的场地。而且和巴掌大的手机等电子产品相比，就算摆上一百台，也及不上一辆车摆在那儿来的强。就和以前车展用车模一个道理，受关注度和大小还真有一定的关系。

　　奥迪：用两年完成一个自动驾驶的世界

　　这次CES展，最诚意满满的当属奥迪，全球首发了带自动驾驶功能纯电动版的R8 e-tron，而且还让一众媒体们体验了一把A7的自动驾驶功能，从展馆出发开去了浦西，途经内环、南浦大桥，然后原路返回……说实话，这算得上是大手笔了。因为4月份上海车展刚刚结束，奥迪能在第一时间再次拿出诚意满满的一辆新车和一款新技术，真的相当不容易。

　　我们先来说说R8 e-tron。首当其冲的就是它450公里的续航里程，光听到这个数字，就知道是冲着特斯拉去的。通过后轴上的两台电动机可输出170千瓦的功率和460牛·米的扭矩，从静止加速到100公里/小时仅需3.9秒，最高车速可达250公里/小时。当然也还不是这台电动版R8的全部，这辆车最吸引人的地方莫过于配备了奥迪最先进的自动驾驶技术。奥迪为这辆超级跑车前后装备的新型激光扫描仪、多个视频摄像头、超声波传感器和雷达会共同搜集信息，并将这些信息转化为信号发送给中央驾驶辅助(zFAS)，它会全面地计算出车辆周边的环境与情况，引导车辆自动行驶。有了自动驾驶技术，R8已经从一辆单纯的电动车，进化为可以自动驾驶的汽车，不由得让我们想到了2004年电影《机械公敌》里，威尔·史密斯驾驶的那辆RSQ概念车，用了10年时间，奥迪将之化为了量产版的现实。

　　也许你要问，奥迪的自动驾驶技术是否靠谱，为了解答这个问题，奥迪还拿出了已经装备这个技术的A7，来了一场别开生面的上海市内自动驾驶的体验。

　　这次奥迪带到中国来的并不是在美国CES展的那套技术（从A到B点，高速公路自动驾驶），而是专为交通拥堵时的研发自动驾驶技术，这项技术基于奥迪最新的带有堵车辅助功能的ACC自适应巡航控制系统开发。这套系统主要用于0-65公里/小时的低速情况下，在中国大城市里，检验这套系统，实在恰如其分。

　　经过奥迪工程师的介绍，这套堵车专用的自动驾驶系统，主要是跟车用的，可以代替驾驶者掌控车辆，自动进行转向、加速和刹车等操作。和普通的A7相比，自动驾驶版本的车型多出了以下这3样东西：一个广角摄像头、12个超声波传感器，以及自主研发的激光扫描器。

　　这台激光扫描器的工作范围是80米，可以扫描4个方向覆盖145度的范围，基本没有死角。其次，它每秒可发射近10万次红外线脉冲，控制系统会根据红外线脉冲的反射情况计算出前方物体的详细轮廓。所以即使在黑暗的情况下，激光扫描器也完全不受影响，不管是类似围栏这种有规则形状的物体，还是白色墙壁这种没有可见结构的物体，它都能探测到。这次中国体验的自动驾驶系统，是一个完全封闭的系统，也就是不需网络。而在美国CES展上的那套系统则结合了导航、高清地图、A到B点路径设定等功能，可以说这两套系统大体上是不相同的。再加上奥迪在2013年CES展上已经向我们展示过的自动泊车系统（车主可以远程操控泊车和取车），奥迪已经为我们描绘出了一整个未来自动驾驶的蓝图。

　　奔驰：未来每台车都是移动生活空间早在2013年8月，奔驰就向世人有力证明了自动驾驶是可行的。因为接近量产的S 500 I NTELLIGENT DRIVE智能驾驶研究车完成了从德国曼海姆到普福尔茨海姆大约100公里的全自动行驶，而它走的路线正是贝尔塔·本茨于1888年完成人类首次长途汽车驾驶的那条路线。在本届亚洲CES车展上，奔驰带来了全新研究试验车型F015 Luxury in Motion， 它不仅代表着奔驰在未来自动驾驶技术方面提出的畅想，通过它，奔驰还为我们描绘出了未来汽车将会如何超越单纯交通工具。戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯- 奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士表示：“ 人们如果单纯地关注技术，就无法领会自动驾驶将给我们的社会带来的巨大改变。汽车的用途将会超越单纯的交通工具，最终将成为移动生活空间。”

　　F015是奔驰F系列概念车的新成员，外观非常前卫，而实际上前卫的可不仅仅是外观而已。其长度为5220毫米，而轴距罕见地长达3610毫米，同时前后悬又很短，可以清楚地表明前面蔡澈博士所言，其设计重点在于为乘客提供尽可能大的空间。

　　LED的使用在F015上非常广泛，外观以及前后有大尺寸LED照明模块。LED即可提供多种不同照明功能，还能与外界沟通和互动。例如，在自动驾驶时，LED显示蓝色，手动控制则为白色。

　　内部还大量使用了有机材料，比如三维饰板形状的开孔胡桃木。而创新内饰概念的核心特性是可变座椅系统，4把旋转式舒适座椅使乘客可以相对而坐。为使上下车更容易便捷，车门一打开，电动座椅还可以向外转动30度。必要时，驾驶者和副驾驶还可以把目光和注意力转向前方，这可以方便满足手动驾驶需求，而此时，方向盘可从仪表板处自动延伸出以方便驾驶。

　　另外，F015的关键特性是汽车、驾乘者和外界之间的持续性信息交互，这也正是汽车的未来。仪表板以及后排和车门侧面饰板中集成的6个高分辨率显示屏幕，乘客可以通过手势、眼睛跟踪或触摸屏幕的方式来直观地与汽车互动。

　　汽车和电子科技，合作才能共赢如果仔细观察，我们会发觉，这次的CES展中汽车厂商通常不是一个人在战斗。说的大一些，汽车依旧得归属于传统工业，而依托互联网的科技企业也走在了大数据和互联科技的前沿。而且由于人所共知的网络和科技壁垒的原因，想要更好地抓住中国消费者的心，汽车厂商与国内科技企业的联动合作自然就顺理成章了。

　　比如，凯迪拉克、奥迪、大众都计划与百度联合，利用内置的4G网络，用百度的CarLife车载互联应用，为消费者带来更好的车载系统体验，甚至还会加入可穿戴设备等科技。另外，福特眼里的“互联网蛋糕”已经不局限在车载系统当中了，他们将智能家电海尔U+、新能源企业天合光能，和科技企业台达都凑到了一起，打造名为“福特智·能生活”的项目，计划每年为每户中国家庭减少63%的能源消耗。

　　汽车厂商们这都是在下一盘大棋，谁主沉浮？我们下一届CES展再见。

　　撰文：郑文祺 张勇

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……