玛莎拉蒂GranTurismo Sport 精炼术

　　玛莎拉蒂GranTurismo自2007年首次亮相以来，全球已销售16000辆，其中包括GT、GTS以及竞技版的MC Stradale。2011年，作为玛莎拉蒂三大主要市场中的第一大市场美国，销量较2010年增长了21%，达到2465辆。第二大市场中国，销量增加了95%达783辆。第三大市场本土意大利则与2010年持平，可见中国的增幅最明显，难怪车厂如此重视中国市场了。

　　全新的玛莎拉蒂GranTurismo Sport接替之前的GranTurismoS车型，新车在动力、操控及舒适方面融入多项创新技术。虽然提升幅度较小（毕竟旧款性能已很充足），但细微的提升及调整让新车的行驶质感有了质的飞跃。新车主要更新内容包括外观、新型内饰设计（特别是更优秀的人机工程学）、性能上的提升以及整车的工艺改良等。

　　山路严试

　　这次在意大利中北部的山路试车，路程超过100km，全是狭窄迂回的山路，不乏连续的手肘弯和连绵不断的S弯等。负责带队的是玛莎拉蒂的驾控培训师，他曾经在上世纪80年代取得世界拉力锦标赛WRC分站冠军。

　　山路上，GranTurismo Sport很好地表现出它操控上的进步。旧款GTS在操控和舒适方面的设定比例为6∶4，而全新GranTurismo Sport则变为7∶3，可想而知，新车的操控性能又更进了一步。舍弃的那一份舒适究竟是否值，我们没有亲临后座尝试，但可以猜测，这类GT车型的后座基本空置，车主只在前座享受，增添一些操控性能，才是车主在乎的。

　　动力和制动也较旧款有所提高，特别是采用运动模式后，高亢的排气声浪应声而起，这绝对是一种听觉享受，我们可以很负责任地说，玛莎拉蒂的排气声浪在跑车中最为动人，当然，超级跑车不在此对比范围内。

　　极致的换挡衔接

　　GranTurismo Sport搭载两个不同型号的变速箱，分别是MCAuto Shift（自动变速箱）和MC Shift（电子控制变速箱）。

　　简单说，MC Auto Shift就是自动变速箱，具备运动（Sport mode）和常规（Normal mode）两种模式。常规自动变速模式下，换挡时间为400ms（1s=1000ms），运动模式则缩减一半为200ms。

　　而MC Shift专为追求极致驾驶体验的用户而设，在同样具备运动和常规的变速模式下，常规模式达到140ms的换挡用时，而最极致的运动模式达100ms，需知道，世界上最优秀的赛车手，其人手换挡最快在0.2秒左右，也就是200ms。换句话说，当你驾驶装备MC Shift电子控制变速箱的GranTurismo Sport时，每一次换挡都比世界上任何一位车手要快，特别是在运动模式运作下，换挡时动力衔接可以说几乎毫无察觉。

　　MC Shift后轴上还设置了限滑差速器，前后轴的配重达到理想的47∶53，这非常利于提升操控性能。

　　新型人机工学内饰

　　新车最突出的外观改动在大型前保险杠的两侧。如此大的“黑口”设计，其灵感来自MCStradale。从远处看，新车还真像竞技版的MC Stradale，光凭这一前脸，跑味已获得高分。LED日间行车灯、烟熏色组合尾灯、蓝色制动卡钳和椭圆形黑色排气管等这些“辅料”，让GranTurismoSport更具跑车气质。

　　车厢内改动幅度比外观要多。以两张前座为例，全新设计的座椅和身体更“融洽”了。从大腿两旁开始，到腰部再到肩部都有合理的包裹，一体式头枕直接连着靠背，就像赛车座椅般不可分离。而座椅的曲面设计、皮质的选材以及承托力均达到很高的水准。可以说，跑车座椅达到如此工艺几乎无敌了。

　　另外，方向盘上放置手的“凹槽”也更明显，特别是三、九点上面的拇指位，明显的凹槽让驾驶者自然就将双手放置在最正确的点上，提升驾驶者的专注度。方向盘下方两侧的换挡拨片设计得很大，每一个拨片从上至下长达15cm左右。这是从Trofeo赛车移植过来的经验，好处是当你转向时，双手手指能够轻易触碰到拨片进行换挡，我们在山路试驾时充分体验了这点便利。采用轻型材料——铝板而设的踏板组合也符合运动驾驶特性：防滑、轻盈、高效。

　　最后提提后座空间， GranTurismo Sport的后座空间刚好能容纳两名成年人，要说很舒服，那是假话，而应付朋友的接送还是称职的。

　　回到前文，如果用一句话来形容GranTurismo Sport，那就是——一辆几乎完美的豪华长途旅行跑车。

　　谭德凯

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