上海大众新朗逸

　　大众标志不是那么好挂的，许多人的眼里，大众是高科技、安全的代言词。在业内，大众被看作同级车中的“标杆”，他们觉得，天下众车，唯大众不破，绝对是好车。朗逸的设计师把大家对大众的看法琢磨得透彻，平台旧点不要紧，动力系统和安全配置跟上，便成功了。

　　我想我说的够中肯了，朗逸的成功在于它有一个非常讨好人的外形，另外，不断与大众最新平台产品保持同步更新的动力系统和安全配置让朗逸保持着特有的竞争力。采用成熟平台则让成本大幅降低，朗逸的定位很清晰——花最少的钱，买最合适的产品。

　　新朗逸在延续旧款理念的同时，外观上引入了大众最新的家族式造型设计，硬朗刚劲的整体造型取代了旧款圆滑的感觉，用大家的话来说，这叫更加“大气”。一直以来，上海大众的同平台产品都比一汽大众卖得好，其很关键的原因就是外形设计。我曾与身边的朋友探讨过此现象，他们多数人认为，虽然造型差不多，但上海大众产品的设计就是看着“更顺眼”。

　　当然新朗逸不会是一台徒有外表的“花瓶”，要知道现在的消费者对汽车的了解已经不亚于业界人士，没有真材实料他们是不会买单的。虽然是入门的A级车，但新朗逸并不含糊。动力是大众目前主流的1.4TSI发动机和7前速DSG变速箱，由于这套动力系统我接触得实在太频繁，闭着眼都能想象出驾驶起来是什么感觉，所以挑车时我专门选择了1.6和6前速变速箱的动力组合。

　　这套动力总成在大众家族里也是非常成熟的，代号EA111的1.6升发动机在POLO、高尔夫等车型上均有服役，155Nm的最大扭矩是它的特点，冠绝同级发动机。而且在1500rpm时便能输出超过130Nm的最大扭矩，2250rpm之后持续输出超过90%的最大扭矩，非常擅长中低转速区域发力，对于市区工况来说非常合适。同样，6前速tiptronic手自一体变速箱也是非常成熟的一款产品，当年首先运用在POLO上，掀起了一股A0级车变速箱大革命，让许多搭载4前速自动变速箱的车型抬不起头。以我个人的体验来说，相比DSG，我更喜欢大众旗下的tiptronic变速箱。DSG敏感得过分，让我觉得紧张，我狠下心抛弃喜爱的手动变速箱，不就是为了追求那份安逸吗？而在换挡速度上，日常代步你根本分不出它与DSG在换挡速度上有什么区别，而且tiptronic表现得更加顺滑。这么说吧，这套动力系统能很好地满足新朗逸的诉求，而且保养便宜，是入门首选。

　　既然选择了入门动力版本的车型，在试驾过程中我便没有尝试激烈的操控，况且这样的驾驶方式也不符合新朗逸的气质。与旧款产品相比，新朗逸在操控上大致感觉相差不大，偏向安稳舒适。但在方向回馈和在弯道时的车身动态表现来看，新朗逸体现出来的素质比旧款更高，路感更加清晰，方向更为精准一些，弯道中悬挂的支撑力更强。这是个不错的改进，君不见刚从驾校毕业的学员谈及汽车言必称“操控”，现在的汽车要是没有点“运动性”都不好意思出来混。虽说如此，新朗逸并没有刻意营造所谓的运动感，该硬的不软，该软的不硬，总之是一种让人觉得很舒服的平衡，在这方面想挑它的毛病，有点难。

　　聊到这里，其实大家都能看出新朗逸改变得并不多，动力和操控都保持大众应有的水准，从另一方面来看，在这么成熟的平台和动力系统上要再作出突破的确很难。但新朗逸似乎不甘心就这么算了，在安全方面再次作出升级。最新版本的ESP集合了许多实用的功能，HBA紧急制动力辅助系统让驾驶者在紧急情况下即使没有全力踩下刹车踏板，也能获得相应的效果，这对腿脚纤弱的女性来说是个福音。另外HHC坡道起步辅助系统也让出入地下车库不再是梦魇。其余的WOKS安全头枕、NBW紧急制动提示等功能均与全球同步，在安全方面，新朗逸延续了大众系列汽车一向良好的口碑。

　　在新朗逸即将推出之际，旧款产品还在以每月16000辆的惊人销量攻城掠寨。在一款产品还处于生命力旺盛之际选择改款，足以体现上海大众对新朗逸的信心以及这款产品的成功。

　　张逸

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……