“勒”不思蜀

　　我认为，用一篇文章，甚至用一个专题来囊括我对勒芒的钟爱总有那么一点点吝啬。离开萨特赛道那一刻，我甚至已经盘算2013年如何带我的同事们来看勒芒……

　　虽然勒芒派生出很多“子孙级”系列赛（如美国ALMS，勒芒洲际杯），但论味道之正宗、气氛之浓厚，唯有勒芒24小时耐力赛。而若要回味原汁原味的勒芒，萨尔特赛道边上的勒芒24小时耐力赛博物馆则是你必然的精神归宿。

　　传统是历史的沉降

　　欧洲赛车场很多，但真正成型且有一定规模的赛车主题博物馆却不多（在亚洲，我们邻近的澳门大赛车博物馆算是其中一个）。其中原因，除了赛事自身必须有厚重的历史支撑之外，赛车（尤其是冠军车）也是各大车厂（车队）的私货珍藏，集中一处摆放有相当大的难度。所以，如果你自认是一个赛车迷、勒芒迷，一定不能错过这个勒芒24小时耐力赛博物馆。

　　勒芒从1923年开始，至今有90年的历史，举行了80届的赛事。我相信，当一项赛事举办超过50年，其中许多东西业已沉降固化成一种传统，它本身散发出的独一无二的魅力便已无可取代，你可和我一样乐在其中。

　　滚滚向前“技术流”

　　今年，我有幸与我刊的同事林健辉同行。从1990年代开始，他就开始参与勒芒的采访，对法国勒芒可谓了如指掌。在他的引领之下，我一边走，一边看，一路拍，每晚“战斗”至凌晨时分才驱车离去。尽管身体疲倦，但离开前总不愿意将相机收起，以防错过路上可能出现的任何精彩镜头。从这个角度来说，欧洲人真的很幸福，他们离勒芒这么近，我们却要越洋过海。

　　欧洲赛车运动传统的重要支点就是专业、技术，在勒芒24小时耐力赛上尤其如此，博物馆不少珍藏赛车都在不断提醒大家，一段段技术革命或理念创新成就一代勒芒霸业的峥嵘历史。

　　今年赛前新闻发布会的举办地点正是勒芒博物馆，组委会ACO的技术官员甚至花了将近45分钟讲述2014年LMP1的技术规则调整方案。开始我还大为不解，因为冗长的技术解读平时很少在这样的场合出现。但当你深入了解勒芒之后，你会发现不断推动技术向前发展确是勒芒赛事保持高水准的根本所在——近年的勒芒霸主奥迪今年推出的“四驱”R18 e-tronQuattro得以雄霸赛场大热夺冠便是明证。这也是勒芒赛场上无数成功故事的一个缩影。

　　随着马自达将在2013年以发动机供应商的形式回归勒芒（LMP2组），保时捷也将于2014年重返LMP1，新战车、新技术又会成为勒芒的新看点，当然也必将再次重演勒芒赛场上的成功逻辑。正如欧洲媒体所言：勒芒总是显得那么包容开放，连日产Delta Wing这种玩意都可以跑勒芒，但它却永远不可能跑F1。F1总在“Say No”（说不），勒芒却总在说“Welcome”（欢迎）。

　　原味勒芒

　　从业多年，我游历了全球几乎全部顶级的赛事，论好玩，论触动心灵，勒芒确是最独特的。它让我一直有一种参与感、代入感。尽管大雨滂沱，我和数万现场观众一起参加赛前大巡游，我在微博中写道：勒芒24小时对于摄影师来说是一块乐土，经历日落、日出，变幻无穷的天色，而且赛车持续不断地“扑面而来”，不担心拍不到。在深夜两、三点，依然有十几个人在你边上和你一起噼噼啪啪按快门，这份独特的经历真是无价！

　　7月底，ACO还特意从法国寄来一张Steve McQueen的《LeMans》电影DVD，我和同事们一同透过影像回忆勒芒那些年、那些事。当然，对于少数有幸亲身造访勒芒的幸运儿来说，要深度体味甚至亲手触碰正宗原味的勒芒历史，则一定要抽时间前往萨尔特赛道边儿上的勒芒24小时耐力赛博物馆。

　　赛车展区摆放了近40年的战车，我们这代人熟悉的保时捷GT1、马自达787B、捷豹XJR-9等Dream Car级神车均位列其中，而作为法国人骄傲资本的标致908、Pescarolo、雷诺Apline等经典法国战车亦有集中展示，背景辅以大量勒芒题材的插画和海报，生动地反映每一个时代、每一部赛车背后的故事。除了赛车，博物馆还陈列了大量的不同年代的老爷车，汽车历史养分含量丰富。在6月的勒芒之后，我写下了以下这段话：离开勒芒小镇已有数日，但我的脑海里，关于勒芒的记忆却依然清晰，我的大脑似乎没有从“勒芒模式”中完全抽离，在过去一周时间里，那些所见所闻足够让我花上很长时间去好好消化，吸收和回味。我甚至自私地认为：当一名赛车记者，如果没有来过勒芒，没来过萨尔特赛道，没有这个经历24万人的大场面，我的职业生涯终究不算圆满。

　　尤其在勒芒的赛场上也许很难有绝对意义上的“圆满”，但当我身处在保时捷917K、马自达787B等无数人心中的永恒经典环绕簇拥之中时，内心富足满溢。“The best is yet tocome”——在勒芒未来的精彩还没来临之前，身处在如此流光溢彩的历史中，作为一个简简单单的车迷，还有什么不满足的呢？

　　刘志峰