香港作为一个人口密集，地域狭小，以短距离交通为主的城市，从表面条件看来，是非常适合推广和使用电动车的。
自香港自行研发的电动车MyCar开始，到三菱i-MiEV、美国的Tesla、日产聆风以及雷诺电动车Fluence Z.E.，愈来愈多设计成熟的电动车在香港市场发售。同时，亦有商用车营运商准备引入电动车辆，包括福特和菲亚特在内等品牌已有电动商用车到港。
虽然选择已不少，但若看日常大街小巷的路面交通，似乎并不多见电动车的影子。根据政府给出的数据，截至今年4月底，在香港共有11款来自六个国家的电动车在路面行驶，数量超过310辆。事实上，目前大部分使用中的电动车都属于个别相关单位如电力公司、机场或政府部门，真正由私人拥有的电动车并不多，为什么电动车在香港并未流行呢？
当然，第一个原因是电动车并不便宜，即使得到香港特区政府的税务优惠，电动车仍比传统内燃机动力汽车要贵不少，例如雷诺Fluence Z.E.售价港币388000元，比同级大小的丰田凯美瑞高出达十万元。使用电动车的基本投资额仍大大高于发动机汽车，这对于一般用车的老百姓是不小的负担。
其次，大部分香港人住在高楼大厦，住宅的电源不能为电动车充电，而停车场又未改善，大多都未配备充电设备，因此根本不可能使用电动车，就算能解决住宅充电的问题，香港的电动车充电站仍不足够。特区政府表示，于6月底前完成安装500个电动车充电设施供公众使用，连同已安装的标准充电设施，全港将有约1000个充电点，但都集中在一些商场的停车场。而且最重要的快速充电站，全港目前只有五个暂时提供免费充电。换句话说，除非用车有固定的行车路线和充电站设于附近，不然在香港使用电动车随时随地有缺电之虞。
同时，由于普通的香港家庭对用车的行驶距离并不长，也就是说油费的消耗并不高，就使用成本计算上，使用电动车节省下来的油费并不足以弥补较高的车价。而且香港车主大多数使用一台车的期限不超过六年，而在此期间的使用成本，电动车不见得低于内燃机车辆。
最后，由于香港使用电动车的时间并不长，关于电动车的维修保养费用以及易手价值的估量都不明确，使用电动车究竟要花多少钱及其保值能力都成疑问，这些也是一般人对电动车望而却步的原因。
其实若要推广电动车，政府的鼓励政策实在不可少。率先尝试者应该得到一定的优惠，让他们作为首批成功的样板，才能吸引后来者，并使普及化的过程尽量缩短，配合愈来愈成熟的电动车产品，才能使这个车种成为真正融入民间的交通工具。
林健辉
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