很偶然的机会，在洛杉矶遇上了这台电动飞度，若不是车身侧面大大的EV二字，我还以为这是某个改装商开发的新款外观套件呢。作为本田的当家花旦，飞度曾在日本勇夺销量冠军，“便宜又大碗”，工薪阶层都能消费得起。
看上去，它和普通飞度似乎没有不一样，造型更加温和罢了，但实质上，它已脱胎换骨，连发动机都没有。在它的身上，铺满了电池，全部产自东芝。开起来，感觉电动版飞度比普通飞度没重多少，经查才发现，容量并不太大，只有20kwh。对应下来，其续航里程大概只有82英里，约130km。近年来，日本电动车的设计理念并不强求拓展续航里程，而在于寻找“折中”，对于都市来说，完成A-B转移，如果能有足够的充电站对应，一百公里已经足够。
小小地开着它跑了十多公里，感觉它的动力非常强，只要油门踏板踩下去，电动机会毫不犹豫地执行，持续高水平的动力输出让人刮目相看，256Nm的数据很吓人了，功率足有125hp。与我先前开过的电动车相比，并没有特别不同。所有电动机的扭矩输出都是可以用“蛮横”来形容的，起步时轻而易举地可以响胎，哪怕是七八十的车速，再给一脚地板油，车子还能呼啸一声跑起来。开过好几台爆改的飞度，论力道，也难望它的项背。
电动飞度开起来不沉，大概是电池容量不大的缘故，车子的自重没有陡然提升，开起来像是满载的普通飞度。其实，飞度没有用上轮毂电机等技术，而是普通的齿轮箱同轴电机，这在MINIE、三菱i等车型上也能找到，成本使然，因为飞度电动车是打算拿来卖的。
事实上，飞度已经做好了投放准备，2012年夏季起，在美国加州、俄勒冈州已经投入租赁销售，随后将于2013年开始在东海岸租赁销售。在日本市场的租赁销售也将从今年夏季开始。其240V市电充电时间仅为3小时，而120V的低压充电则要15小时慢充。
至于耗电量，官方给出的数据是百公里耗电18度！这个数字很有诱惑性。不过，此飞度非彼飞度，十万人民币出头的飞度在换了一身电装之后，价格必然陡升，如果进入市场，市价突破二十万亦有可能，如果这样的话，飞度还是那个飞度吗？
电动飞度能否走进家庭？最新得到的消息是，飞度EV已经在广州投入运营试验，如果在广州看到它，不妨发个微博艾特我吧。
吴佩
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