在本期专题的编前会，编辑部讨论电动车是否真正可以进入广大市民的生活，一顿YY之后，我们觉得差不多应该是时候了，毕竟两年前我们曾听深圳市政府说，要在这两年间建设XX个充电站和XX个充电桩，根据规划我们现在应该能够使用它们了。而现实则是，我们手上的两台电动车一台在深圳只能找到一个充电站，另外一台找不到充电站。为了充电，e6需要在充电站花一个下午，而Volt除了“电不够油来凑”之外，还让我们养成了每次到一个新停车场都要看看周围有没有可以“偷电”的插座……
电动车在全球范围内似乎正在进行一次“大跃进”，很多国家都在不遗余力地给电动车制造商各种补贴，为了降低碳排放。而实际上，研发制造电动车本身就是一件非常不低碳不环保的事情，尤其是在电池的研发制造方面，废旧电池回收则是一件更不低碳环保的事。汽车厂商开发电动车绝不是为了单纯“降低碳排放”的目的，电动车这个时髦的话题可以吸引到更多的投资和客户。
两年多前，我们在制作一本新能源车增刊的时候，同事李蛮曾经和我们打了一个赌：5年内电动车绝对不会像传统动力车一样方便的购买和使用，当时与他站在同一立场的人好像只有吴佩，大多数人都对这个“第三春”的电动车抱有充足的信心。约期过半，李蛮的预言似乎正在应验。
还是让我们回到现实吧，电动车的问题根本不在于车而在于电池，“车”已经发展到了登峰造极的程度，而电池技术相比之下可以说还处于小学生的等级。曾经大家都以为与“电”有关的东西都会遵循摩尔定律几何级数的发展，但摩尔定律只适合于与集成电路有关的产品。这次与电动车长期接触后，我们大部分人对电动车本身的素质都表示喜欢，不过加上使用方面的种种不便，这份喜爱就要打个折了。在电池技术没有革命性的突破之前，我们还是踏踏实实地做好现在吧。
刘勍楠
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