沃尔沃V60 T5 像风像雨又像云

　　早在T6车型国外发布时，我便很期待V60的到来。

　　一款“四不像”车型搭载着与身材不匹配的“超班”发动机，仅此两个元素就让人兴奋。此次V60引进国内的车型是T5而非T6，但丝毫不影响我对它的期待。

　　独特定位

　　沃尔沃给V60的定义是SAV——多功能运动型车，看图片的话也许你会认同，但当你站在实车面前，一定会怀疑自己之前的判断。论离地间隙，V60比许多轿车要低。车身高度又比轿车要高。而整体造型又俨然一副旅行车的架势，这让汽车专家们都觉得头疼，难度堪比鉴别男孩与男人。

　　当然我本人倾向把V60当旅行车来看待，这也是V60让我喜欢的原因之一，也许酷爱旅行的人都有旅行车情结。V60采用40/20/40分离式座椅设计，可以呈现24种随需应变的空间模式，最大可以形成1241升平整的行李箱空间。这就是V60的魅力，让你每次出行都能把乘员和行李安置得妥妥的。行驶过程中，V60也表现得犹如一辆旅行车，甚至更偏向于轿车的感觉，不需要习惯，没有半分陌生感。

　　像V60此类标榜多功能用途的车型，一般都装备大功率的发动机。在国外，有时候它们得接替SUV或者皮卡的工作，充当牵引车。而背后拖挂的可能是摩托艇，也可能是无动力的小型房车。因此，在动力上V60绝对不含糊。

　　估计是为了照顾国内的实际情况，沃尔沃首先将装备T5发动机的车型引入国内。这台2.0升涡轮增压发动机采用直列5缸设计，最高输出功率为213hp/6000rpm，最大输出扭矩达300Nm/2700-5000rpm。其搭配的Geartronic6 速手自一体自动变速箱由沃尔沃内部开发生产，与发动机的匹配更加默契。对于国内车主来说，这样的动力可算是“钢炮”级的，带动1.6吨的V60游刃有余，轻松将你推到225km/h的极速。

　　试驾当天，相当大段限速80km/h的道路让V60憋屈不已，变速箱也用不断的换挡动作来表达不满。相比高速巡航和冲刺时的爽快，V60在低速时的平顺性还有相当的提升空间，2700rpm才出现的最大扭矩相比对手来得更晚，低转速时扭矩的输出并不尽如人意，变速箱不得不用更频密的换挡动作来化解低扭的不足。想要开得爽，请将发动机转速保持在3000rpm左右。相比同排量4缸发动机更加轻巧的活塞，此时开始奋力工作，只要不吝惜脚下的油门，你会发现5缸发动机的转速上升得更加快速，绝不辜负V60“运动车”的名号。

　　安全是不可妥协的

　　相比动力方面的瑕疵，V60车内空间体现出来的高素质则让人欣喜。北欧简约的设计风格有种清新的气息，即使天天相见，也不会让人厌倦。另外，让人舒心的是，沃尔沃所有车型内饰均采用环保材质，全部通过国际环保纺织协会.koTex防过敏标准认证，成为全球唯一一家通过此认证的汽车制造商，V60当然也在此列。沃尔沃还对人经常接触的车体进行绿色处理，在门把手、钥匙、挡把手等过敏源严禁使用镍，所有皮革采用无铬处理，尽量减少PVC在内饰件的使用，为车主及乘客提供如“北欧般纯净”的车内空气。环保的因素也许会成为未来大家选择车型的必要因素之一，届时沃尔沃必定成为这方面的引领者。

　　如果说环保还是一个蓄势待发的亮点，安全可是沃尔沃的传统强项。V60传承了沃尔沃以安全为前提的理念，除了传统的气囊、ESP等主被动安全设备外，还配置了盲点信息控制系统、LDW车道偏离警告系统、驾驶员警报系统等驾驶辅助安全系统。另外，V60全系车型标配“城市安全系统”，该系统能够在车辆速度达30km/h时，监测前方6-8米之内的前车，判断其处于停止还是缓慢行驶。当监测到碰撞即将发生而驾驶员未采取任何措施，这套系统会自动紧急刹车，减少碰撞事故的发生。这些先进的安全设施为V60的驾驶者提供了一整套“安全壁垒”。试驾过程中，我们特意模拟车辆跑偏、忽视行人等日常驾驶中经常出现的疏忽，V60均能在发生意外之前给予提醒并采取实际措施防范事故发生，在主动安全方面，沃尔沃又走在行业的前头。

　　最后我还想谈谈V60的定位。“豪华SAV”这一定位目前在国内尚且空白，V60必然有先入为主的优势。但过于模糊的车型特点也是V60必须面临的问题，在吸引消费者的同时，沃尔沃还必须努力培育“豪华SAV”市场。当然我希望V60能成功，行业的繁荣需要百花齐放。

　　张逸

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