CRC 久违的对战

　　我们已经不能用翘首期盼来形容这场比赛了。2012年的CRC历经几次微调之后，终于在张掖迎来首战。

　　幸好，张掖站的比赛有足够多的新闻，过程也足够精彩，总算为2012年的比赛开了一个好头。

　　新尝试

　　张掖去年才加入CRC大家庭，论资历和积淀，它可能远不及浙江龙游分站，但论对赛事的经费投入、当地政府积极性，张掖肯定是目前CRC的排头兵。据说，为了办好拉力赛，当地政府今年投入了将近2000万的资金，还专门修建了超级短道并投入使用。赛前新闻发布会上，勘过路的几位冠军车手都异口同声表示：非常喜欢这条超级短道。中国汽联也特意在比赛中安排两次使用这个短道的机会（一次作为SS1，一次作为SS2的终点），将观赏性进一步放大。从去年的操场“扬砂”到今年规模宏大的场地，折射出张掖要办好拉力的决心。据说，张掖举办CRC只是第一步棋，未来还有APRC、WRC诸般宏大的愿望。

　　在超级短道上，张掖还破天荒做了一次商业尝试：售卖门票。我们一个多月之前已经从微博上了解到这一举措，证明其宣传是到位的。百元一张门票，对于当地收入水平来说并不算低，但入场的观众还挺踊跃。我相信，这部分的收入对于整个项目投入来说只是杯水车薪，但不失为商业运作的一次很好尝试。没有成功的商业运作，仅靠政府单方面投入，终究会限制其发展，过去几年，我们已经看到个别分站因“弹尽粮绝”而停办。我们鼓励张掖以及其它分站能在商业运作上有更多的尝试。另外，张掖旅游资源十分丰富，有丹霞地貌、湿地公园等，通过拉力赛来拉动当地旅游业，已经初现成效。

　　检阅新元素

　　拉力圈是一个很特殊的群体，喜欢“集思广益”。开赛前，各种谣言满天飞，大家可是戴着放大镜来看比赛的。国际组（N4组）的变化看上去比较大，虽然场上还有锦湖轮胎万宇车队的N4赛车，但更多的是客户车，请了强力外援桑德尔加盟。车队的灵魂人物樊凡实际上将大部分精力放在了东南汽车大福基金车队上，后者参加了国家杯S6组，在东南汽车翼神的基础上自行研发CRCCar赛车参赛。对比之前直接改装三菱EVO赛车参赛，这对车队研发能力有更大的考验。樊凡表示，自己已经转变心态，赛车有一个逐步升级的过程。车手阵容除了樊凡，还有技术日渐成熟的王华，维修总监刘志。对此樊凡解释道：“让我们的维修总监来跑比赛，主要是对赛车的情况做测试，深入了解赛车在比赛中的情况和不足。”近年一直跟随万宇车队出战APRC的袁浩则继续与领航潘宏宇搭档参加N4组的比赛。还有一个值得关注的人物就是王浪涛，也是最后在成绩上与韩寒争得不可开交的车手。关于他的故事，下文有详述。

　　去年刚刚实现“五冠王”的贵州百灵车队今年变化不大，是魏红杰和另一位车手徐俊搭档。值得一提的是，与魏红杰搭档多年的黄少军，今年由于个人原因转会到斯巴鲁中国拉力车队当年轻车手邓晓文的领航，魏红杰的新领航是陈毅平，总体并没有太大的调整。车队经理毛治军也不讳言：今年除了固守的拉力阵地之外，9月的环塔拉力赛也要加大投入。

　　处于上升期的斯巴鲁中国拉力车队是国际组中变化最小的一支队伍。“一哥”韩寒和稳定的李微组成双前锋，邓晓文今年成为正选第三车手，车队组成很健康。在云南雄风俱乐部再次退出CRC之后，国际杯之争基本集中在以上几支车队。值得一提的是，黄威誌又带佳通轮胎车队回来了，不过他这次参赛更多是为了测试轮胎的，无意和无力“搅局”。

　　国家组除了东南汽车大福基金车队之外，总体变化都不大。上海大众斯柯达红牛车队和一汽大众庆洋车队都派出了人人能料想到的阵容，两者都在CRCCar上继续做文章，只是后者受限于车厂预算问题显得有点裹足不前。本站创CRC记录的是共有121辆赛车参赛，大家玩车热情还是相当高涨的。

　　“韩王”之争

　　本站比赛时间有了调整，周五晚上才是开幕式，从周六开始到第二周的周一，比赛才结束，等于比其它分站赛多了一天。周五的一场大雨让开幕式显得有点狼狈，组委会显然对雨天预案不足，大家撑着伞看完整个开幕式。大雨也给前来采访的记者们带来不少麻烦。

　　大雨过后，翌日的超级短道艳阳高照。场面宏大的超级短道让车手都“玩High”了，尤其过桥飞跳位让参赛车手大呼过瘾。由于参赛车辆很多，超级短道的比赛持续了好几个小时。

　　长赛段周六下午正式打响。比赛首日，来自锦湖轮胎万宇车队的外援以40秒领跑全场。王浪涛仅名列全场第七位，韩寒、李微、徐俊等几位中国车手的时间差也不是很大。魏红杰的表现则一般，竞争力不如他在分站上夺目。

　　周日和周一的赛段基本沿用去年的，平湖和丹霞两个赛段，视野比较开阔，如果车手放得开，敢切弯的话，理论上车速会比较快。之前一直领先的桑德尔退赛了，全力提速的韩寒领跑全场，李微排在第三位，徐俊和魏红杰的排名一直上不来。周一最后一段之前，遭遇转向机问题的韩寒依然以微弱的优势领先“黑马”王浪涛，现场媒体都高度关注两人最后一个赛段的对决，还没与车队签长约的王浪涛心态很好，表示会努力，但并不紧张。

　　最后一个赛段，媒体和车队人员都在维修区着急等待成绩，如同热锅上的蚂蚁。韩寒先跑，王浪涛紧跟其后，“0.27秒！韩寒赢0.27秒，”很自然，这个微妙的数字赛后成为大家热议的焦点。按照韩寒的说法，他已经使出了九成的功力，但估计不到对手会追得如此紧，多少有点后怕！王浪涛也表现了足够的大将之风，最后一段有一个小失误，至少浪费了三秒，但他对未能获胜并不遗憾，言语间透出一贯的谦虚和沉稳。从一个备选，到几乎将韩寒从冠军宝座挑落马下，王浪涛这匹“黑马”着实给力。如何从一匹黑马变成一匹有持续影响力的烈马，这是他接下来需要思考的问题，毕竟在他手上的资源有限，在赛车领域又偏偏如此依赖装备。期望王浪涛在接下来的北京站上继续向韩寒施压，CRC需要这样的对手。

　　笑到最后

　　本站比赛率先尝试国家四驱组的东南汽车大福基金车队的两名车手均完成了比赛，车手兼车队总经理樊凡表示，随着比赛深入，会逐渐完善和提高赛车性能。国家两驱组的竞争自开赛以来就未曾停止，虽然杭州风行拉力车队的王翔在比赛当天奋力追赶，但无奈英国人麦克西没有犯错，一路领先拿下冠军。而小将林德伟后来居上，拿下国家两驱组季军，也帮助上海大众斯柯达红牛车队收获了本站比赛国家两驱组厂商队杯冠军。杭州风行拉力车队获得S4组车队冠军。比较郁闷的是一汽大众庆洋车队，由于赛车故障，陈德安早段就退出，感觉有劲使不出，期望他们在北京站上会重拾状态。

　　东道主金张掖丝路春拉力车队在本站比赛中招募了越野冠军鹿炳龙，拿下了S3组冠军。本站比赛新成立的众和拉力车队则夺得了S2组车队冠军，S1组车队冠军被新世电赛车俱乐部获得。

　　收车仪式上，中国汽联与当地政府签署了接下来三年举办比赛的合作协议。CRC第二站将于8月24日至26日移师北京怀柔。

　　《中国赛车杂志》