新贵 讴歌ILX

　　在美国加州，Acura ILX已经开卖了，我在Outlet看到一个亚裔家庭正往车里搬东西——来这里购物的，除了中国游客，剩下的都是当地的“省钱主义”人群了。

　　在国内，情况则截然不同，Hybrid代表的是一个新兴的群体——有钱、有责任。就如同事李峯他家那口子，早年间花四十万买了个普锐斯，社会责任意识不浅。在雷克萨斯CT200h备受推崇的今天，讴歌ILX又成为新的竞争者。

　　和所有Hybrid车型一样，ILX的动力并不亢奋，1.5L的4缸机和IMA混合动力系统组合，账面数字是91hp和111hp，再加上CVT的柔化，动力自然以温柔见长。在Santa Monica的街道上跑着，我问车上的美国人，他们如何看待这样一台混合动力车。他说，更节能、更环保，这是可实现的节能环保。

　　ILX的官方油耗数据是6.19L/100km，不得不提的是IMA串联式混合动力系统，这一系统有别于丰田的混联方案，电动机功率更小，电池容量也更低，不能通过电力直接驱动汽车，其电力系统最大的功用是，在起步、加速时，给发动机“加把劲”；在刹车时，用电动机反拖，变成电力回收起来。正因为没有复杂的混联系统，ILX的动力系统更加高效直接，平顺性可圈可点。

　　好玩的ILX

　　对于本田来说，车必须是具备驾驶乐趣的，何况ILX是讴歌品牌旗下的产品。抓上方向盘的一刻，基本上就猜到随后的驾驶反应——体态轻盈、转向精准。和TL、TSX等车型一样，ILX的驾驶第一感觉是好玩，方向指哪打哪。本田对前驱车的操控已是登峰造极，动态响应上佳，与底盘的沟通也是“该有的都有，该没的都没”。在一台混合动力车型里如此提倡驾驶乐趣，恐怕也只有本田能做出来。山路上行驶，ILX让人记忆深刻：用刹车辅助前轮获得更大的抓地力，精准的方向将车子“送”进弯心，即便是动作稍稍大了一点儿，前轮足够的抓地力也能在吱吱两声响胎里化解；避震相对偏软，倘若将其压缩到很深，避震机的第二级立刻能给到更硬的回馈。此外，尾巴也是本田一贯的灵活，毫不拖沓地跟进跟出，驾驶乐趣堪称同级上乘。

　　激烈驾驶的时候，ILX的动力显得不足起来，“不给力”和“太犹豫”，这是ILX最大的问题。“不给力”是混合动力系统的问题，毕竟是一台节能取向的车型，且用CVT变速箱，无法提供手起刀落的动力，也算有点“犹豫”了，若是之后能引进2.0和2.4汽油机，将更符合其“高端小车”的形象。

　　舒服的小车

　　相比于开车，日常行驶的ILX没有特别花哨的功能。与TL多有类似的驾驶空间，加上不错的真皮，这就是ILX车内的全部。本田的工程师们似乎不吃宝马idrive那一套，他们认为直接、高效地控制车才是王道，把简单的问题搞复杂了并不是好事，因此，他们的内饰也走美国人的风格——每个功能按钮都一目了然地布在车内。

　　转向很轻，悬挂也软，车身轻盈，ILX注定是一台舒服的车。与宝马1系、雷克萨斯CT200h等高端小车相比，ILX的空间相当，腿部稍稍有富余，得益于前驱的设定，后排是没有鼓包的，这也让ILX额外拓展了一点点空间。

　　对于ILX来说，车子本身的素质不错，心平气和地将它当作一台日常代步车，ILX会是一个不错的高端小车，我个人会期待动力更为强劲的后续车型。随后的几个月里，ILX的价格也将公布，据现有消息，这会是中国市场的一个“新贵”，值与不值，留待市场来评判吧。

　　吴佩

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