《汽车导报》：请先自我介绍一下吧？
A：我叫夏维耶·德贡，今年27岁，是一名能源平衡优化工程师。
A：我叫安托宁·居伊，28岁，从事公共领域顾问。
《汽车导报》：是什么理由让你们有了环游全球的想法？为什么非要选择一款相对“非主流”的电动小车呢？
A：如果我们能够驾驶电动车环球旅行，那么它一定能满足人们的日常出行需求。之所以选这辆续航能力不高的电动车，就是消除他们对电动车使用的顾虑（续航里程、安全性及充电等问题）。
《汽车导报》：C-ZERO的最大续航里程是150km，你们这趟旅程的全长有25000km，充电是不是占据了你们行程中很大的一部分时间？
A：实际上，我们大部分是利用吃饭、睡觉的时间充电。偶尔也会有临时充电的情况，但不会占用我们太多的时间。
《汽车导报》：一路上，每次充满电的实际续航里程大概有多少？是以怎样的平均车速达到的呢？
A：雪铁龙C-ZERO的最大续航里程为150公里。如果当天需要行驶的距离较长，我们会使用“ECO-DRIVING”模式，让汽车在大约60km/h下行驶。
《汽车导报》：你们路过的地方，基本上都没有C-ZERO销售点吧？车坏了怎么办？
A：遇上困难可以直接打电话联系PSA在法国的工程师。如果只是小问题，比如车胎漏气，我们就联系当地的修车厂。
《汽车导报》：一路上有没有遇到什么有意思的事情？有遇到很危险的情况么？
A：我们此次旅途最大的挑战就是寻找电源插座。当我们途经中国的戈壁沙漠时，在车辆充电过程中，我们都得留在车里，睡觉也在车里，因为我们身处在广袤的沙漠中。
《汽车导报》：我们最近也拿了两台电动车在市区使用，遇到很大的问题就是充电。你们有没有遇到没到站而电却耗尽的情况？
A：的确，充电是非常重要的一项工作。在出发之前我们就规划了整个行程的完整路线，并且细化到每一天的行程安排。行程开始之后，我们每天晚上都会将实际行进的公里数与计划的公里数进行对比，以此来灵活调整第二天的行进速度。
《汽车导报》：在法国你开的是什么车？你自己会选择一辆电动车作为日常用车么？电动车在法国和欧洲其它国家的普及情况是怎么样的？
A：我们住在巴黎的市区，所以我们没有车。说不定我们这次回巴黎之后，会考虑买辆电动车。但最大的问题就是找一个可以方便充电的停车位。如今，电动车在法国也开始流行起来。但是在这方面对于公众的宣传和教育依然是不够的。
《汽车导报》：你是否记得在80多年前，也有一群热爱冒险的法国人，他们开着车从法国来到了中国？你认为你们这次旅行的难度和当年的“东方之旅”相比哪个更大？
A：80年前，当时社会的政治格局特别复杂（比如有战争）而且在很多地方都是没有路的。当年东方之旅的目的不仅仅是推广雪铁龙的技术，还要进行科学考察。
《汽车导报》：通过此次旅行，你认为电动车的普及和商业化的最大障碍在哪里？你认为有没有什么办法能解决？
A：第一个最大的障碍就是电动车的价格，目前电动车仍旧比普通汽车更贵一些。
第二个困难是关于电动车的宣传教育。我们一路上也发现，人们不是特别了解电动车。比如，很多人不知道我们可以直接用民用电源插座来充电。
刘勍楠
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