一汽奔腾B90 面子工程

　　就像不同国家的人有不同的性格，不同国家的汽车也各有特点：欧洲车代表最前沿的技术，日本车代表可靠的耐用性以及人性化设计，韩国车则以性价比取胜，反倒是美国车似乎有些“迷失”，曾经的光荣传统在欧洲车日本车和韩国车的冲击下似乎都不值得一提。起步最晚的中国品牌还没有一个属于自己的风格，极力地将各国汽车的优点集于一身，用丰富的配置和不错的性价比占据属于自己的一块市场。一汽轿车可以说是中国最早的自主品牌，奔腾作为一汽的子品牌还没有很长的历史，这个建立于2006年的品牌在今年之前还只有2个车系，作为旗舰新加入的B90将品牌的高度又提升了一个档次。

　　给足面子

　　B90是继B70之后的第二款B级车，虽然B70以马自达6的平台为基础而开发，也拥有一些B级车的配置，但实际上B70一直以一个高于A级车、低于B级车的定位在市场上打拼，凭借丰富的配置和不错的平台素质，为奔腾品牌在消费者眼中树立了第一印象。从车名上看，B90高B70一级，实际上B90可以看作是B70的换代车型，在B70平台的基础上优化设计、增加尺寸、丰富配置之后，B90将B70的等级提升了半级，正式跨入B级车领域。

　　自主品牌车型的设计总是“想一遭来一遭”，我们基本很少看到几代车型在设计上的传承，奔腾旗下的3款车则沿用了同一套设计理念，相比其它品牌，这种做法提升了品牌辨识度。试车途中，还真遇到不少B70的车主和我们打招呼，并向我们询问B90的情况，比起一些让原车主都认不出来的新车，这无疑更能拉近新车与原车主的关系。

　　里子功过各半

　　表面功夫做足了，内在怎么样？奔腾B90在B70的基础上加长了轴距，达到2780mm，还配备了一系列超越同级车的配置，不过在做工上却没有达到一个“旗舰”应该有的水平。内饰件虽很少看到硬质塑料，但材质的选择上没有太讲究，装配质量有待提高。许多“智能化”配置，实际使用时就没那么智能了。比如说B90配备一个人机交互系统“MMI”，听上去和奥迪那个系统名字一样，但是开发人员显然不经常用电子设备。烈日下，我们只想把中控台屏幕调到一个合适的亮度，足足用了10分钟，而重新启动之后，屏幕亮度又变回去了！许多按惯例应该是某个功能的按钮，在这个“MMI”上却是另外一个功能……希望它的固件是可以更新的，下一个beta版或许会更符合我们的使用习惯。至于那个类似安吉星的在线呼叫系统，我们的低配车型没有提供，好不好用就不得而知了。

　　驾驶素质方面B90则没有含糊，前双叉臂/后多连杆的悬挂结构同级车中少有，工程师在B70的基础上做了一些优化（与马自达6到睿翼的改动类似），让B90的运动性和舒适性又提升了一个档次。通过不平整路面的时候，减震器会吸收掉大部分令人不悦的振动，车轮的回弹也很积极，但如果用来劈弯，这套悬挂的支撑性还略有不足。2.0和2.3升发动机基本维持了B70的规格，重新调校之后扭矩略有提高，在3000转以上可以有很畅快的感觉。这里得说说与之匹配的6挡手动变速箱，为了营造更加运动的换挡感觉，B90的手动变速箱采用了短挡把的设计，刻意将换挡的感觉做得很紧凑，但这种紧凑感带来的负面结果是影响了换挡的流畅性，尤其在1挡换2挡的时候，需要用很大的力才能把挡把“扯”到2挡。

　　作为奔腾品牌最高端的车型，B90的面子工程做得的确很到位，长轴距、高配置迎合了很大一部分消费者的喜好，如果能在一些细节方面再努力一些，B90还会拥有更大的市场。

　　刘勍楠

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