讴歌RDX 乐驾新选手

　　讴歌让我第一次对SUV的操控性刮目相看。前两年，我和谭德凯做Acura的培训教官，每每活动结束，我俩都会兴致盎然地带着客户来一个小表演。有一天，阿谭淡定地告诉我——MDX居然可以飘移！那套很神奇的SH-AWD四驱系统能够主动将动力在左右轮之间分配，当它集中到外侧后轮的时候，华丽的飘移也就开始了……

　　试RDX，身边的美国陪驾偷偷把我带到了一条山路，他说这是他们骑摩托车的地方，上坡下坡，很有劈弯的乐趣。一进山我就有种被欺骗的感觉——这段路真的很窄，感觉根本不像美国的路，而像是意大利的盘山路，加上各种起伏、盲弯，必须集中一百二十分的精神来应对。

　　如果以一台更低重心的轿车来衡量，RDX的操控力并没有特别的优势，只能说旗鼓相当。它的一体感很好，尽管车子很重，但却并没有让它像肥猪一样笨拙。和MDX一样，SH-AWD四驱系统的介入并没有让人感觉得到，依然是轻描淡写地，就把动力分配在需要的车轮上。RDX的SH-AWD在分配上较MDX更加平和，多数情况下它是个前驱为主的SUV，更接近于轿车，只有在极限状态下，它才能把近一半的动力分配给后轮，而SH-AWD厉害之处则是，主动地对左右轮进行动力分配，让外侧车轮有更多的力道，推着过弯。

　　二十公里山路下来，手心已经微微出汗了，RDX的驾驶乐趣让人刮目相看，与Q5、X3相比，RDX表现出不一样的味道——车体沉稳，方向轻盈而准确，一体感较Q5稍逊一筹，但底盘的功力更加淡定。

　　快起来没感觉

　　RDX快起来没感觉——也许是使用了英里表的缘故。我们在山路上就将车速推到了140km/h，而此时发动机似乎才进入亢奋期——尽管节能取向的i-VTEC发动机全面替代了性能取向的VTEC发动机，本田机器仍然保留着中高转的亢奋。进入4000rpm后，发动机来劲了，越踩越有，保留了本田最纯的一面——这个涡轮当道的世道，这种动力会让人小小兴奋。

　　尽管车子重1.7吨，但RDX并没有让人感觉很沉——底盘调校保留了日本车的轻盈感，加上轻松而又精准的方向，开起来倒是很轻松。其实，你不知道的是，中速巡航时，发动机悄悄地关闭了汽缸，VCM发动机只有在你需要的时候才开启6个汽缸，其它时间里，它都是3缸或4缸运转的，为了降低油耗。

　　有一点值得一说，由于本田惯用和手动变速箱一样的咬合齿结构来做自动变速箱，6速自动变速箱的整体表现不错。一直以来，本田系的噪音都是个老大难问题，而RDX对噪音的控制可圈可点，以至于让它快起来没感觉，轻轻松松就能跑得飞快。

　　强在哪？弱在哪？

　　相比奥迪Q5等几个德国对手，RDX强在哪里？首先，RDX的3.5L6缸机是如今的稀罕物了，涡轮时代，大排量V6能够提供更线性的输出；其次，RDX开起来更像轿车，其操控性尤有独特的味道；再者，空间上看齐所有SUV，尤其是后排腿部空间，在平地板的设计下拓展了不小的空间。

　　缺点呢？相比于奥迪、奔驰等品牌，讴歌没有品牌的优势，而今德系三家制定的游戏规则已经引导了高端车的走势，iDrive、MMI和command三个信息整合系统的成功让雷克萨斯都不得不步后尘模仿，而RDX还在遵循美式豪华，连驾驶模式选择功能也不提供，更没有类似iDrive的信息整合系统，对于今天的高端车来说，这是个硬伤。

　　吴佩

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