北京现代朗动 奇剑

　　从2011年4月索纳塔8代上市到现在，北京现代已经有16个月没有推出新车了，这对于一家主流汽车厂商来说，是比较少见的。这样看来，朗动的推出虽然不能说是“十年磨一剑”，也可以说是北京现代潜心准备的一款车。

　　前人栽树，后人乘凉。朗动是北京现代国产的第三代Elantra，它的前两代“伊兰特”和“悦动”经历了北京现代从无到有、获得国内消费者认可并拿到A级车市场最畅销车型之一的过程。朗动上市后，它的两个前辈不会退出市场，而是“三世同堂”，分占不同的细分市场：伊兰特主攻三线市场，悦动走性价比路线，朗动则走高品质A级车路线，定位略高于悦动。

　　改变形象的韩国车

　　说实话，我对“韩国货”这个标签一向不太抱有好感，从食品到电子产品再到汽车，之前看到，接触到的韩国产品都给我“偷工减料”的感觉。但是最近几年，“韩国货”在全球的形象正在改变，三星在智能手机领域干掉了几个老牌强敌，是唯一能与苹果抗衡的厂商，韩国车也开始在欧美市场的年度车评选中频频获奖，“韩国货”逐渐走出“用廉价赢市场”的阶段，他们现在开始“品质树口碑”。

　　在朗动之前，我开过的韩国品牌车型用一个巴掌都能数出来，都没有留下特别好的印象，开完朗动之后，改变了之前对韩国车的看法。

　　首先是设计。几年之前，韩国车还没有一个统一的设计风格，让人感觉，设计师天马行空地认为某一款车应该是什么样子就设计并造出来了，无论是同时期的不同级别车型还是不同年代的同一个车系，在设计上你都很难找出他们的共同点。如今的韩国车，不仅有了统一的设计理念，而且无论用怎样的审美标准，都基本得出正面的评价。朗动沿用了现代汽车最新的“流体雕塑”设计理念，设计师用婉约的曲线代替了棱角，但不失力量感，个人认为侧面线条是这款车最漂亮的部分。国产的朗动和国际版的Elantra在前脸设计上有所区别，没有使用家族式的六边形进气格栅，厂方回答“这是经过市场调研得出的结果。”

　　自豪的配置表和不差的驾驶感

　　韩国车一向都以丰富的配置拢络消费者，朗动也不例外。丰富的配置表让我怀疑它是否还是一台A级的家用车：驾驶席座椅通风、风挡自动除雾、自动防眩目后视镜、双区空调这些配置以往都在B级车才能出现，而座椅通风这个“谁用谁知道”的功能在B级车中都少有提供。除了配置让人眼前一亮，朗动在做工上也没有什么可挑剔的，从内饰材料到装配精度再到按键手感，基本上都可以和欧洲合资品牌媲美。270mm的轴距让朗动拥有一个同级别中堪称“豪华”的空间，前后排乘客无论高矮都可以拥有一个十分舒适的车厢。

　　说了半天，一直停留在“看上去挺好”的阶段，开起来怎么样呢？朗动目前有两款发动机可供选择：1.6升的γ以及1.8升的Nu。尽管同属γ系列，但朗动的1.6升发动机增加了排气气门可变，这一改进带来的是5hp左右的功率提升，数据上已经接近于悦动的旧款1.8升的表现。实际的驾驶感觉上，这台1.6升发动机的表现也令人十分满意，虽然排量的限制让它没有特别强的爆发力，但无论什么情况下使用，需要动力的时候只要油门到底，发动机在大部分转速区间都会有绵绵不断的动力。搭配的6AT变速箱十分聪明，该保持高转的时候绝不升挡，需要降挡超车的时候又可以十分干脆地连降两挡。虽然是一款自动变速箱，但给人的感觉没有明显的换挡时间，平顺性上虽然没有做到让人难以察觉，却已经是一个不错的表现了。反而1.8升的Nu发动机虽然采用了集团最新的技术，不过没有给人动力明显强过1.6γ的感觉，只能说中规中矩，亮点是搭配了换挡拨片，也算增加一点驾驶乐趣吧。需要注意的一点是，这两台发动机的油耗水平算不上优秀，毕竟性能和经济性本来就是一堆矛盾体，二者不可兼得。

　　朗动的底盘表现相比欧洲选手还是有一定差距，虽然在通过障碍的表现上令人满意、悬挂的处理很及时和积极，不过在运动性方面还是延续了韩国车一向的表现，高速过弯时的侧倾会告诉驾驶者，这不是一款运动取向的轿车。另外，在高速通过波浪形路面时悬挂不够服帖，乘客会有一点“坐过山车”的感觉。让我不太满意的一点是朗动的电子助力系统，它的助力感觉不是十分线性，在方向盘中间位时还会有顿挫感，方向盘从一边打到另一边的时候，通过中线会卡一下，这个感觉令人有些不悦。

　　前文也提到，朗动着实是一款改变我对韩国车印象的车型，虽然还有一些提升空间，不过这些小缺点相对于这款车的整体素质来说可以算瑕不掩瑜。等你拿到这本杂志的时候，朗动的价格应该出来了，价格合适的话，不妨试一试这个韩系车的“奇剑”。

　　刘勍楠

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