3系长短情

　　开宝马3的人，是高端车品牌消费群体中目标最明晰的一群人，他们的诉求很清楚：驾驶乐趣、高端。

　　所有高端品牌都把舒适性看作是最重要的指标，包括宝马自己。但3系是最独特的——尽管它的竞争对手最多，但不可替代性却是最高的。任何提倡舒适、豪华质感、设计美学等等品牌的车型都可以被替代，但3系的驾驶乐趣却迟迟没有被人放倒，以至于大家默认了宝马的行事方式：高端车的操控性就由你说了算了，我们抓紧时间干点别的。所以C越来越像S的缩微版，A4L越来越全面中庸。

　　刀锋两面，我个人对上代E90代3系爱得欲罢不能，很少能见到这样一台车子开得如此顺心顺手，然后才因为它是高端品牌。还有些拥趸对更早期的E46爱恨交加，它的驾驶功底非常棒，以至于可以容忍没有杯架等小问题。所以，去年在西班牙先期测试了最新的3系之后，我对等新3系的朋友说：赶紧买个老3系吧，也许你等来的全新3系，并非你想要的全部。

　　新3系好不好？当然好，最大的变化不是6缸变4缸，也不是NA变Turbo，而是脾气上已经变得兼容并蓄了。一方面，它把之前核心的驾驶乐趣放大了：马力更大、8挡的动力也更顺、尾巴也一如既往地活跃；另一方面，它变得更舒服了，标准轴距版已经较上一代有5cm的轴距加长，而国产长轴距版更有11cm的加长，谭德凯传了一张二郎腿照片，我瞠目结舌——3系怎么这样了？

　　事实上，不仅仅是3系变了，宝马旗下所有车型都在变。换挡杆左边一个小小的驾驶模式选择按钮，改变了宝马的习性——更延展。可以和奥迪比舒适，又能把之前擅长的驾驶性能更拓展一步，3系自然也变得更加宽泛，至少那些抱怨方向沉重的女士可以舒舒服服地坐后排了。

　　长短3系，两种情。对于言必称驾控的拥趸来说，这不是一个好消息，因为他们希望车子只有一种模式：Sport，而宝马提供了更舒服、更节能的模式。这势必影响他们的心情。如果要仔仔细细辨认，新3系的方向会比上一代更轻，尾部会比上一代稍稍惰性，发动机马力很大，但似乎要等一下动力……

　　3系之变，宏观来说，是在选择新的受众群体。对于“喜欢宝马”的人来说，他们毫不迟疑地接受了3系，因为他们眼中看到的是一台高端车：当年它不够亲善，现在它更大更舒服；对于“爱宝马”的人来说，他们要一个时间来适应：当年它就很完美了，而今它却变得过于“完美”了……

　　吴佩

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