华晨宝马新3系围剿

　　马3系自1975年诞生37年来历经六代进化，累计销量1350万辆，紧凑的造型，优良的动力以及最为人青睐的操控性能，让它成为该级别内最受欢迎的一款车型。如今，第六代的宝马3系有了更大的革新，4汽缸涡轮增压发动机、8前速变速箱、长轴距车身等都是新车的大亮点。

　　除了华晨宝马专门向中国市场推出的新3系长轴距版本外，这次同时上市的还有进口新3系标准轴距版，两个不同长度的轴距版本同时供应4汽缸的320和328型号，而华晨宝马更提供6缸的335Li。

　　四缸王道

　　如今的轿车如没有用上增压系统，动力方面一定大打折扣，想要和增压机器比拼动力，除了增大排量或增加汽缸外别无他法，而付出的代价，依旧是高企的耗油量。

　　宝马已经坚持自然吸气发动机多年，如今在这一代3系中全面革新，加入涡轮增压系统后的新3系，由2.0T完全替代以往的3.0L直六发动机，不同的是，除了4缸比6缸少了2支喷油嘴外，动力参数、加速性能都能媲美旧款的3.0L，达到理想的境界——几乎同样的输出，油耗明显减少。

　　以328Li为例，1997cc4汽缸涡轮增压的N20发动机，最大输出245hp，0-100km/h加速6.3秒，较旧款的3.0L直六发动机快0.1秒，油耗也较旧款低，兼顾性能的同时也达到出色的经济性。再看装备同款机器的新款320Li，最大输出184hp，0-100km/h加速7.9秒，和旧款325i相若，况且320Li工信部公布的综合油耗仅6.9L/100km，作为家用车，320Li非常实在。

　　以上两款同排量的N20发动机，除了性能有明显差别外，它们的涡轮大小并不一样，另外缸顶和气门的构造及选材都有分别，最大限度保障了长时间的稳定发挥，并不是坊间所形容的“刷一下电脑就从320升级到328”这么简单。

　　从数据上清楚得知，如今的4汽缸涡轮增压发动机完全能够替代6汽缸的自然吸气发动机，少了两个汽缸共1000cc的排量，动力不减的同时又更省油，这笔账太划算了。换句话说，如今购车，4缸能抵以往的6缸，而需要高性能的话，6缸带增压的，已经能够替代以往的V8自然吸气了。

　　换挡不比DSG慢

　　试驾当天我们感受了标准轴距和长轴距两个版本，标准轴距的操控较旧款精炼，指向精准的同时车身动态响应也更迅速，在京港赛道里拐过两个弯道你就能感受得到它的听话、它的配合，你发出的任何指令，车子都能按比例呈现，人车合一之境界不过如此。特别是电子助力方向，扭动方向时的感觉比上一代更轻，但这种轻并不是毫无质感的轻，来自轮胎传递回来的路感还是非常清晰地让驾驶者感觉得到。

　　值得一提的还有这台8前速变速箱，如使用运动模式，其换挡速度快得让我不敢相信，换挡速度媲美DSG双离合变速箱，加上共有8个前进挡，每组齿轮之间的齿比更紧密，直接换来更连贯的驾驶以及更舒畅的乘坐感。厂家数据显示，328Li使用最具动态驾驶的运动加强Sportplus模式下，手动换挡时变速箱换挡耗时只需0.1秒。

　　长轴距的操控又如何？我们驱车往北京市郊疾跑了三个小时，以日常用车心态去感觉，这辆轴距长达2.9米的车一点也不显笨拙。相反，它在山区道路的灵活性不俗，穿行在山区里的节奏完全跟得上驾驶者的节奏，利索、迅速、实在。虽然车身较标准轴距长了些，但灵活性和标准轴距版相差不大，要空间也要操控的车主，长轴距版本是不二之选。不过，由于后轴悬挂的行程较短，通过凸起的减速带时，直接的冲击感多少影响了乘坐舒适性，这大概是我在这台几乎完美的车中找到的唯一不足吧。

　　空间在新车中也是亮点。1.8米个头入座标准轴距的3系后座，膝盖离前座靠垫还能有一拳的距离，这样的空间即使长途乘坐也是舒适的。长轴距版本就更夸张了，两拳以上的距离可以让你随时跷起二郎腿，这样的宽裕空间在紧凑型轿车中简直就是奢侈，比许多中高级轿车的车内空间还要厉害。奔驰宝马奥迪这一役，显然是宝马3系（特别是长轴距版本的Li型号）再次领先。

　　长短之选

　　这确实是一道让人抓破头皮的选择题，一辆售42.66万的进口标准轴距版本328i运动型，或售44.9万的华晨宝马长轴距328Li豪华型，你会如何取舍呢？

　　或者我们来给出一些建议吧，以上两款车动力一样，配置几乎一样，轴距相差11cm，价钱相差2.2万，车大些材料需多些当然贵些，但标准轴距是全进口车型，有些消费者还是钟情国外的品质。其实这道选择题并不难，问清楚自己的日常用车需求，考虑后排的入座率等相信你自有答案，拿我自己三口之家做例子，328Li长轴距版是首选。

　　谭德凯

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……