日内瓦车展

　　Alfieri传承玛莎拉蒂GT基因

　　在迎来公司创立100周年之际，玛莎拉蒂在日内瓦展出了Alfieri概念车，向自己辉煌的历史致敬。它有着清晰的玛莎拉蒂GT基因，如同1959年的5000GT转世重生。同时，Alfieri并不仅仅是一个样品，它是一款可以驾驶的原型车。这款概念车基于缩短的Gran Turismo底盘，并配有一台4.7升V8发动机，量产款据悉将与吉博力和总裁共享平台和V6涡轮增压发动机。

　　奥迪用信息技术武装新TT

　　第三代TT跑车基于MQB平台打造，轮廓变化不大，但在细节方面采用了更加犀利的动感设计，六边形中网格栅和配备LED灯条的大灯为奥迪树立了更强的科技感。在驾驶舱内，奥迪TT采用了非常简洁的中控台设计。类似飞机发动机叶轮元素的空调出风口集成了空调系统信息显示屏以及座椅加热开关。

　　奥迪已于此前在美国拉斯维加斯的消费类电子产品展会上展出了TT的全新一代车载电子和互联系统，新一代MMI人机交互系统将旋钮周围的金属按键数量从4个缩减到2个，并在圆形旋钮上增加了触摸感应功能，从而实现了手指移动操作和手写输入等功能。由12.3英寸的TFT液晶显示屏构成的仪表盘集合了仪表、行车和娱乐功能等多种功能，驾驶者还可以在仪表盘上观看到类似于谷歌地图一样的信息。全新推出的TT和TTS全部采用2.0 TFSI发动机，低功率版的TT最大输出功率为230马力，峰值扭矩为370牛·米，匹配6速手动或双离合变速箱，百公里加速时间为5.3秒。高功率版的TTS最大输出功率为310马力，峰值扭矩为380牛·米，并配备全时四驱系统，百公里加速时间仅为4.7秒。

　　此外奥迪还一同展示了TT quattro Sport概念车，其最大亮点为将功率提升至420马力的2.0 TFSI发动机，在四驱系统的辅助下，0-100km/h仅需3.7秒。

　　捷克品牌展出首款概念轿跑车

　　斯柯达展台上的明星无疑是这款有着耀眼绿色车身的四门五座轿跑车，目前它还处于概念设计阶段。它的尺寸介乎于明锐和速派之间，以其优雅的姿态展示着这家捷克传统制造商的未来。Vison C有着宽而平坦的车身，它的三角形前后大灯罩很有特色，代表着波希米亚地区高水平的玻璃工艺。它告诉人们，一辆运动车型不一定只有轰鸣的发动机，也可以用有品位的工艺、理性的雅致和对驾驶乐趣的理解来表达自己。Vision C以大众汽车集团MQB平台为基础，装有第一台功率调校为110马力的1.4 TSI发动机。

　　MINI CLUBMAN进军紧凑级

　　MINI总会给人意想不到的惊喜，这次是一款大众汽车高尔夫的竞争对手，新一代CLUBMAN量产版将在2015年问世。CLUBMAN概念车有四个车门，还有一对尾门，它长4.22米、宽1.84米、高1.45米，分别比现款增加了26厘米、17厘米和2厘米。虽然长度仍然不及高尔夫，但它的实用性显著改善了——后排乘客的两侧都有车门了。

　　苹果CarPlay随C级亮相

　　消费电子巨头苹果终于将触角伸向了汽车工业。CarPlay实质上就是车载的iOS操作系统，使苹果运行iOS的设备能够与车载系统完全整合。本届日内瓦车展上，奔驰新C级轿车和沃尔沃的猎装概念车都装载了CarPlay系统。CarPlay能够实现Siri Eyes Free模式，这样驾驶者既无需注视也不用触摸便能进行操作。另外，卫星导航、通话指令与控制、音乐播放器和iMessage都能够被完美地整合，以发挥最大的效能。而对于安卓用户也有好消息：2014年中期，奔驰还将提供面向安卓设备的、具备相似功能的车载系统。

　　Hazumi 概念车奏响新一代马自达2的前奏

　　“Hazumi”的含义是“跳”，暗示着下一代马自达2将是一款极具活力的小型轿车。它是马自达魂动设计风格下的第四款产品，外形和内饰设计都相当前卫，但前三款车型的演化过程告诉我们，Hazumi与量产版马自达2应该不会有很大的不同了。

　　日产新逍客更加节能

　　日产的第二代跨界车主要在欧洲开发，它汲取了新奇骏的设计特点，并且长度比现款车型增加了47毫米，宽度的增加和高度的降低让它从外形上更具动感。尽管增加了新的车载设备，但是第二代逍客的车重却比上一代最多降低了40公斤。新逍客的发动机序列全部为带有自动启-停系统的小排量涡轮增压发动机，最低的二氧化碳排放量只有每公里99克。

　　Estate 概念车诠释沃尔沃新风格

　　延续Coupe概念车开始的设计风格，Estate概念车有着明晰而清朗的线条，猎装车的形式让人们想起被戏谑为“白雪公主棺材”的经典车型：沃尔沃1800 ES。车内设计则预演了即将在秋天发布的新一代XC90，具有浓郁的斯堪的纳维亚风格，预装的Carplay系统足以让果粉们拍手称快。沃尔沃惯用的按钮式操作开关几乎被一块触摸屏完全取代，这块由瑞典人和三菱电机合作开发的产物完全堪当重任，甚至戴着手套都能准确的操控。

　　丰田Aygo、标致108和雪铁龙C1

　　这是三款本质上相同的微型轿车，它们由丰田与PSA在捷克的合资工厂生产，目标直指大众up。虽然有着相同的机械结构，但是这三款车的风格迥异：丰田Aygo采用了概念车“亲”的设计元素，X形车头极为醒目；标致108与301和2008保持着高度一致，显得朴实随和；雪铁龙C1则体现着这个品牌的时尚品位，分离式的大灯组建立起具有立体感的车头形象。三款车型将配备相同的1.0升和1.2升发动机。

　　与Smart共享平台的雷诺Twingo

　　雷诺推出第一代twingo要追溯到1992年，现在日内瓦展台上的新款twingo已经与它毫无关联，后置发动机、后轮驱动以及四个车门对这个系列都是前所未有的特征，它与下一代smart共享平台。新平台带来了更大的室内空间，明显超过一辆3.6米长汽车应有的水平。今年秋天上市时，twingo将配有一台1.0升三缸汽油机，并有65马力和90马力两种调校，接下去还将陆续增加双离合器变速箱和柴油发动机。

　　Jeep 推出最小车型自由侠

　　长度只有4.23米的小型SUV拓展了Jeep车型体系。自由侠的动力系统体现了与菲亚特联姻的好处：4款MultiAir汽油机、2款MultiJetII柴油机均来自意大利。传动系统更加丰富，用户可在两款手动变速箱、一款干式双离合器变速箱和同级别中首款9挡自动变速箱中做出选择。当然，作为一款Jeep，它还必须具备过硬的越野能力，20：1的越野传动比和Selec-Terrain全路况模式自选系统为此提供了保证。

　　福特新福克斯改头换面

　　福特在日内瓦车展上展出了紧凑级轿车福克斯的小改款。新式的中网与蒙迪欧的新风格看齐，显得更为高档。在欧洲新增了一台1.5升涡轮增压发动机，它可以提供150马力和180马力两种功率。驾驶室得到了全面的更新，使用了更多高品质的内饰材料，改善了装配工艺，并增加了一块8英寸的触控显示屏。

　　T-Roc 演示大众汽车未来小型 SUV

　　大众汽车即将推出以Polo为基础的小型SUV，在日内瓦车展上亮相的T-Roc概念车向人们展示了它的雏形。它建立在MQB平台基础之上，长4.18米、宽1.83米、高1.5米，2595毫米的轴距处于Polo和高尔夫之间。它的双门式车身带有一个可拆卸的车顶，车顶拆下后可以存放于行李厢中。19英寸的车轮不仅具有很强的视觉冲击力，还提高了离地间隙，短前悬则增加了接近角。T-Roc有一个宽而平的进气格栅，LED大灯集成在其中。在前后灯组中隐藏着多个摄像头，它们捕捉的图像显示在驾驶室中可以移动的平板电脑上。

　　BMW X3 进行小改款

　　小改款后的X3可以选择全LED大灯，而大灯形状也有所改变。动力系统经过升级可以满足欧洲6号排放标准，而车载互联Connected Drive系统也增加到了配置单中。

　　AMG 将推出新跑车

　　“AMG将在一年内推出新的GT运动车型，”默斯说，“它不是新一代的SLS，而是另一个车型，不属于同一个市场细分。”默斯透露，与新的GT车型搭配，AMG目前研发了新一代的V8发动机。目前AMG首先是提高现有内燃机的效率，但通过SLS的电动版超跑获得了很多经验和知识，未来迟早会把高效内燃机跟新能源动力结合在一起。默斯认为，尽管奔驰在燃料电池领域领先，但因其动力输出还达不到运动车的要求，所以这种技术离AMG还比较远。针对即将推出的奔驰C级AMG版车型，默斯确定仍采用后轮驱动，他说“AMG倾向于后轮驱动的运动感。”此外，AMG也不打算在C、E、S等级别的AMG车上应用双离合器变速箱。“我们通过在自动变速箱内采用多片离合器已经很好地提升了换挡速度等性能，仍保持了舒适性。”但奔驰新启用的9速自动变速箱还不能被AMG采用，因为AMG发动机的高扭矩，还只能继续使用7速MCT自动变速箱。默斯承认，在A45 AMG等紧凑车型上使用的双离合器变速箱所能承受的扭矩仅略高于发动机的最大扭矩，在450牛·米至460牛·米之间。尽管能够保证可靠性，“但我们知道它性能有限，需要扩展。”

　　现代Intrado 展示未来设计

　　名为Intrado的紧凑级跨界概念车出自位于德国吕塞尔斯海姆的现代欧洲设计中心。它不仅表现了这个韩国品牌的未来设计风格，也是对使用先进技术和材料的一次尝试。它的动力系统采用燃料电池和锂电池的组合，续航距离为600 公里。

　　捷豹XE

　　捷豹宣布今年晚些时间推出量产全新中型运动轿车XE，2015年中期上市。它是世界上首个使用全铝承载式结构的量产中型轿车，还首先安装Ingenium系列发动机。这个全新的铝质架构通过C-X17概念SUV进行了展示。新发动机系列均为四缸全铝，低摩擦、低排放。这种发动机可纵置或横置，适用于后驱和全驱；动力与效率兼顾，既提供极速300公里每小时的机型也有二氧化碳排放低于每公里100克的选择。

　　捷豹XFR-S Sportbrake

　　这一XF系列的终极性能旅行车是佩戴R-S标牌的第三款车型，但确定不会向中国输出。它配备了550马力、680牛·米5.0机械增压V8发动机，以奥迪RS6为竞争对手，百公里加速低于5秒。另外，捷豹还推出了R-Sport标牌。这一标牌代表特定的运动外观与低油耗动力系统组合。分别达115马力和150马力。

　　发现绝对不只是一款车

　　“我们不想做大批量品牌。”博涵在谈到捷豹的品牌定位时说。但他同时强调，集团最近投资35亿英镑用于全新铝车身架构和动力总成系统的开发和制造。第一款基于这套新体系的车型将是捷豹XE。“目前没有在中国合资厂生产该车的计划，”他说，“合资厂做什么车还没确定，但设计产能是15万辆每年。”对于中国市场类似中型轿车普遍加长轴距的作法，博涵说：“我们注意到了这种情况，目前还未确定是否这样做。但我们是个较小的企业，要权衡投资的效率。”在他心目中，捷豹是一个讲究设计和创新，不是特别理性而是较有激情和活力的高级品牌。

　　博涵表示，路虎Land Rover将升格为所谓的总品牌，下设三个品牌家族，分别为揽胜、发现和卫士。它们都是高级SUV。过去几年注重揽胜系列，接下来的三年，重点是发现品牌系列的建立，其特点是多功能性。“发现绝对不只是一款车。”博涵说。

　　揽胜极光传记版

　　揽胜极光传记版有两款车型分别为以豪华为主的“传记”Autobiography和强调动感的“传记动感”Autobiography Dynamic。后者发动机调升至285马力和400牛·米，底盘进行了重调，使操控更敏锐。匹配ZF最新9挡自动变速箱以及最新开发的Incontrol应用软件，使车载系统能够直接显示智能手机的界面并进行操作。

　　我们加快了新产品的速度

　　近来，捷豹路虎明显加快了新产品推出的速度。奇巴特博士说，从每年推出一个重要新品，到每半年推出一个。技术上他强调三方面。首先是新能源，混动系统使路虎的百公里油耗最低达6.4升。未来捷豹路虎的策略是在低级别车上推广柴油机，在高级别车上利用混合动力。其次是信息娱乐和联网。本次推出了Incontrol系统，通过Incontrol应用软件，直接在车载多媒体系统上显示手机界面并操作。最后是自主驾驶技术。目前的应用包括主动驾驶辅助系统。未来还将实现车与车之间的互联通讯。

　　奇巴特博士重点提到了自行开发的全新动力总成系统。该系统包括名为Ingenium的四缸发动机。“首先是四缸柴油机，然后是四缸汽油机。它们通用于捷豹路虎，能够适应纵置和横置布局。”奇巴特博士说。第一个使用新发动机的将是全新捷豹中型轿车XE。博士最后说，目前并未有计划研制紧凑型捷豹轿车，也没有采用双离合器变速箱的必要。

　　撰文：关柯

　　设计：姜钦晟

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