就是聪明

　　斯柯达新一代明锐将在北京车展落地中国市场，预计5、6月份国产上市。在捷克的先期试驾让我得以提前探得Simply Clever的含义

　　作为双关语，Simply Clever照北方话可以说成：就是聪明！不过斯柯达可不只是想自吹自擂，而是要告诉顾客，它这个品牌善于设计简单好用又富于巧思的装置，在实用性方面特别突出。新明锐就是典型的内秀。假如其平淡的外表没能引起你的注意，那么打开车门和行李厢，动手摆弄几下，再有个明白人儿站旁边一点拨，你一定会把它列入值得严肃考虑的备选清单。

　　其实从款式设计上看，新明锐足足当得起这个新字。车身上几乎每一处细节都是新的。它是第一款斯柯达、也是上海大众投产的首款坐落在大众汽车前置模块箱架构(MQB)上的车型。

　　首席设计师约瑟夫·卡班对明锐进行了精心的设计且最大程度保持了其简朴的风格。在见到它时，我毫无陌生感，基本上从任何角度，都能一眼认出这是一辆斯柯达明锐。而细节上，这辆车很耐琢磨。它的线条直截了当，外观并无刻意装饰，没有追求豪华视觉的地方，但非常精致。例如体现波西米亚水晶玻璃特色的大灯、用LED光管突出的C字形尾灯、在后角向上扬起的侧窗底边还有颇具奥迪气质的锐利肩线等。

　　卡班先生赋予新明锐以“包豪斯”风范，他对这个设计作品的诠释，也大量引用了现代工业设计案例，例如苹果手机。但他必须顾及“德国盟兄”的心情，明锐的装扮必须符合其身份，不能抢了速腾之类王牌车的风头。这也许能解释它为何一眼看去如此朴素，而无法立即粘住人们的眼球。

　　而质地的提升早就潜移默化般地普及了开来。进入车厢，材料的质感如同改款前的迈腾，比现款明锐显著上了个台阶。而做工，跟德国同门也看不出有什么差异。新的多媒体系统以绿色点缀体现斯柯达品牌的特定风格，界面干净清晰，功能应用直观，极易操作。这都紧贴当下这个“移动终端”的时代。

　　在我试驾的高配车型上甚至能见到驾驶模式设定系统和带智能车距控制的定速巡航。这可以说是现今乐趣和实用两大用车需求方面的科技代表。特别是驾驶模式设定，还包括了个性化模式，可以对发动机、转向等装置进行单独设置。对我这种爱开车的人很有吸引力。只是厂方未明确国产是否有此装备。

　　全新的多功能方向盘根据款式有四辐和三辐两种，后者属于运动配置包，还包括相当给劲的运动座椅。用方向盘上的滚轮和按钮可以调控车载电脑，显示器就在仪表中间，其界面同样清晰直观。可以说，新明锐的人机交互界面尽管模样朴素，体验却是高层次。

　　这些都还算不上新明锐的核心卖点。这款以实用知名的车型在换代之后，必定会在其传统优势上给人再上一层楼的体验。于是你就在新明锐的后排座上得到了中级轿车般的腿部空间以及一个超级行李厢。不只是容积大，而且布满各种巧妙的分隔、固定、收纳和扩充的机关装置。它们大部分很直观，无需借助说明书，操作十分简便，即使较为隐蔽的，例如底板升降机构，也仅需示范一次就轻松掌握，这就叫“Simply Clever”。

　　国产的明锐将使用110马力1.6升和150马力1.4T两种发动机，号称综合油耗分别低至百公里6.5升和5.9升。可惜捷克市场都没有，试驾车中最接近的就是140马力1.4T发动机。弄了一辆搭配6速手动变速箱的(国内只给5速手动)，低挡满油加速，仍有片刻涡轮迟滞，然后车就像石子被弹弓绷出去那样加速。完全不像只有1.4的排量。

　　发动机运转得十分顺畅，也不会在转速升高后突然发出粗糙的噪音，精致度很高。变速杆的换挡行程短，手头干净，离合器也极易控制得很平顺。这样的手挡车开着是种享受，但我仍不会打保票国产车型会怎样，毕竟到时候东西和燃料都不一样了。

　　敢肯定的是到时候悬挂一定会升高一点儿，变软一点儿。因为即使在捷克的公路上，新明锐的减震也显得挺硬。遇到突兀的颠簸，后桥还会跳动，所以后排乘客不一定都乐于忍受。换来的好处是行驶状态很稳，尤其在弯里，能跟德国车划等号。电控机械助力转向手感有点儿发僵，但直接而精准，跑直路时又不会过于敏感。

　　试驾车几乎都是高配，提供各种驾驶辅助系统，还有疲劳提醒，原来是奔驰发明装在E级车上的。多媒体屏幕是5.8英寸的，一套CANTON牌子的音响带低音炮。这些物事都配齐，算上前头说的驾驶模式设定和智能巡航，恐怕得20多万。就看上海大众怎么订配置了。到北京车展会有个答案吧，即使报价还得往后错一两个月才公布。

　　撰文：夏东

　　摄影：斯柯达夏东8

　　设计：张艳

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……