入门款车型即装备3.0T发动机，你得肯定，刚刚杀入中型SUV领域的这匹黑马是一等一的硬货
长时间的谍照、路试、预热、推介终于成为历史，今天故事的主角是即将进入流通领域的新车Macan，而且是装备400马力3.6T发动机的顶级车型。在大约1500公里的试驾线路中，我们遇到了很多Macan的潜在客户，他们是今天故事真正意义上的主角。
在漫漫长夜来临之前，笔者与摄影师闲聊打发着时间。此时，一辆MINI以一种近乎比赛的姿态飞奔而来并停在了Macan前面。一位穿着入时，年近五十的雅皮士跳下车来。“这是Macan？”一番询问之后，这位中年过客表示，面对城市道路，家中的BMW X5看上去太过庞大，Macan则合适多了。
与其安静地打量、闲聊，不如趁着月色驱车前往下一个城市。因为行驶才是这部中型SUV的主要功能，而且，理应快速行驶。无论弯道还是直道，均是如此——始于落座的瞬间，Macan就以较低的座椅位置做出了最好的解释。根据官方公布的测量数据，Macan的座椅高度相比奥迪Q5降低了3厘米。而根据以往的经验，重心降低的每一个厘米都会转化为弯道上更好的表现。
尽管使用了相似的底盘系统，Macan营造了全然不同于Q5的驾乘感受。在这类汽车中，你很难遇到这样的情况——驾驶者与车辆居然如此巧妙地连为一体，说得夸张些，你甚至会感觉自己被这部车包裹、吞食了。
走进Macan，小巧精致的三辐式运动方向盘很容易勾起驾驶的兴致。与此同时，保时捷的工程师们为之安装了趁手的换挡拨片及操控键。更加值得肯定的是，精致的多功能方向盘属于标准配置。双离合器变速箱同样如此，而且，先期上市的三款发动机均标配这一变速箱。
其中，顶配车型装备V6双涡轮增压发动机，其最高动力输出水平为400马力及550牛·米。在启动之初，发动机会发出狂躁的轰鸣声。这一点刚巧迎合了是才MINI及X5车主的喜好。
相比S款，Turbo款的活塞行程由69毫米增至83毫米。双离合器变速箱升挡积极性高，但始自1300转，汹涌而至的扭矩足以打消你对动力性的所有怀疑。至于发动机声浪，虽不至于令人倾倒，可足够引起车旁年轻人的注意。是时，一位带鸭舌帽、留一撇胡须的年轻人从一辆BMW7系中走出，围绕Macan走了一圈，看上去似乎有些失望。
继续开动。在使用Sport和Sport+模式时，Macan的行驶姿态更为凌人。通过加价，Macan还提供起步控制系统，此时的发动机声浪更加响亮。尽管其活塞行程较长，3.6升V6直喷发动机运转有力，如若需要，峰值转速甚至可达7000转。虽然1.2巴增压发动机的响应不如保时捷自吸式发动机那般凌厉，可谁会在意这点瑕疵呢？
诚然，在负荷状态下，Macan显示出转向过度的迹象，可它典型保时捷式的精准性令人印象深刻。即使在极限状态下，车辆仍能最大限度地还原驾驶者的走线意识。有时，你甚至会有这样的感觉：其实，Macan远比你坚定。对于一款重量超过1.9吨的SUV而言，这样的极限表现已经足够了。另外，需要提及，试驾车型在标配自适应减震系统的基础上，还选装了空气悬挂。因而，它可以更好的应对坎坷路面，只是，在严重破损路面上，Macan也会失去常态。
置身野外，Macan还提供四驱系统及越野模式，其车身高度可抬高40毫米，同时还提供陡坡缓降。问题是，仅此而已。因而，一位30多的卡宴女车主一眼就看出了Macan中控台的“简陋”。相较之下，Macan的越野选项少得可怜。另外，“充分利用空间”并没有出现在选装列表中。虽然从绝对量来看，Macan的行李厢容积尚可，然而车尾的造型严重限制了灵活性。与之相伴，后排的腿部及头部空间也算不上宽裕。可这些对坐在前排的驾驶者似乎并不构成障碍。
撰文：黄帅
图片：ams
设计：张英姿
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