作为杜卡迪最经典的车款之一，怪兽Monster迎来了它的第三代车型，更加诱人的外形设计和更加强劲的动力让历史超过20年的Monster再一次展示出了它的魔力
显然对于摩托车厂家来说，旗下车型更新换代的频率远不如汽车制造商那样频繁，特别是那些广受车迷爱戴的车型更是如此。例如早在1992年问世的杜卡迪Monster车系经过了20多年的成长历程后才在前不久迎来了它的第二次换代。
这一次全新推出的第三代与上一代车型最大的区别就是将原先的旗舰车型Monster 1100 EVO升级为了Monster 1200/S，这从而也让Monster成为继1199 Panigale、Diavel和Multistrada 1200之后又一个采用这款1198毫升水冷发动机的杜卡迪车型。
其实早在本世纪初，杜卡迪也曾在Monster S4/R上装备过从Superbike移植过来的916以及996水冷发动机。但随着2009年推出的街霸Streetfighter车系，Monster逐渐演变成定位于运动休闲的入门级车型，因此也就暂时告别了使用水冷发动机的历史。
重新将水冷发动机导入Monster车系，或许意味着未来这款经典车型将会进一步向着Superbike靠近，甚至还会逐取代Streetfighter的位置。不过与以往照搬Superbike发动机的做法不同，Monster 1200/S采用的是与Diavel和Multistrada车系相同的Testatretta 11°DS版本。
与1199 Panigale上重视高转速大功率的Testatretta Evoluzione版本不同，提前角从41°减为11°以后，发动机在低速扭力上的表现更加出色。此外DS所代表的双火花塞设计，也能有更好的燃烧效率。
在功率调校上，Monster 1200和1200S的最大输出分别135马力和145马力，相比之前1100EVO的100马力有了很大的提高，但出于产品定位的考虑还是较Diavel和Multistrada的数据稍低一些。
然而在车架方面，新款Monster依旧采用了经典的编织钢管式车架，但结构上发生了很大变化，明显缩短的车架现在只负责连接发动机和前面的三星板，而后部的副车架则通过发动机和前车架相连接，这种将发动机融入车架的结构与最新款的1199 Panigale看上去颇为相似。
另外，延长了6厘米的轴距在提高了驾驶稳定性的同时也提升了后座乘客的乘坐舒适性。同时，杜卡迪还创新性地提供了可以三挡调节高度的坐垫，不同身高的骑手可以轻松在745毫米、785毫米或是810毫米之间做出选择。
在外观上，Monster 1200和1200S并没有太大的差别。除了S版独有的三叉形铝合金轮毂和碳纤维部件以外，S版车型配备的奥林斯倒置前减震直径要比标准版的43毫米还粗5毫米。相比标准版高出10马力的S版当然也要在刹车上相应加强，不仅330毫米的双前刹车盘直径比标准版大10毫米，四活塞前刹车卡钳也是由Brembo提供的。
而最终的差异还是会体现在价格上，预计将在今年中引进国内的新款Monster 1200/S售价或许会在30万元以下。
撰文：彭博
设计：姜钦晟
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