新能源车

　　它会火得出乎意料！

　　对新能源车的各种议论突然暴增，而且负面大概占七成。这却是个特别正面的现象，因为它成了人们的关注点！为什么大家关注呢？因为政府鼓励政策落实了。在北京，人们可以单独参加电动车的摇号，不用去汽车的人堆里挤。在上海，甚至新能源车连号牌都免费供应，一下省了八九万！

　　为了兑现降低空气污染的承诺，傲慢的巨型都市拆除了地方保护的藩篱，欢迎新能源车到来。上海给电动车补贴4万元、插电式混合动力车补贴3万元，北京给电动车补贴6万元。广州、天津等其它重要城市也有各自的鼓励政策。虽然补贴并没有使新能源车一步到位地在价格上与同级汽车拉平，但在上牌方面的待遇足以让许多购车者认真考虑这种新生事物。

　　电动车在售后的低消费成本也十分诱人。以比亚迪E6为例，电池总容量57度，续航300公里，折合每百公里19度电，按照居民用电费用是9.5元(约0.5元/度)，商业用电费用是14.25元(约0.75元/度)。而一辆百公里综合油耗为6升的紧凑型轿车的花费是47元(7.82元/升)！差别令人“震撼”。

　　以每年行驶2万公里计算，使用电动车节省开支6550元至7500元。同时，电动车还没有汽车那么多需要保养的地方。特别是不用更换机油和三滤，这比同级汽车每年至少又可节约1000元到2000元，外加省事省时。这不是小账，所有购买家用车的消费者都会算计的。

　　没人能否认电动车面对的一些应用上的障碍。充电设施、续航里程、安全性、稳定性、耐久性等等。但这是所有新生事物都曾经面对的问题。如今的电动车，与当年汽车发明时的处境比，套用一句歌词儿“那都不是事儿”。当人们看到电动车的好处而形成了真正的需求后，这些问题将迎刃而解。

　　当然问题必须被严肃对待，认真积极地加以解决，而其根本在于以市场化的思维为基础，才能形成真正的解决方案。例如充电基础设施，电动车充电时间很长，不适于拷贝加油站的方式建充电站，而必须能方便使用者随时随地充电。那么怎样才能让充电设施弥散渗透到各个泊车位上去呢？

　　建立一条新的电力批发零售系统，让参与者都有利可图。电网批发电力、提供充电设备和安装维护服务，停车场经营者零售电力并为电动车主提供必要服务，车主花钱买电。当停车场等机构能够通过零售电力获得报酬时，充电基础设施建设及服务才会推动开来。当然，还必须设立一个安全便利的计量收付费系统，确保交易完成。

　　充电变得方便，那么续航里程之类暂时因电池技术而不能大幅度提升的问题就不至于阻碍电动车投入私人使用。而安全性、耐久性和稳定性，本来就是生产商必须保证的，随着电动车纷纷投入市场，都只是个改进完善的问题，不构成障碍。

　　机动车由电力驱动是时代更替的大趋势，如同信息时代的来临一样。个人电脑，移动终端，当它们达到民用程度后的发展速度都是人们事先想象不到的。那么不妨大胆预测，电动车也会得到同样速度的发展。无论采用何种方式制造和供应电力，它都将是Automobile的未来。

　　执行主编：夏东

　　t.sina.com.cn/amsxiadong

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……