你是否觉得连GTI都还不够动感呢？那好，来看看大众迄今为止生产的动力最强的这款高尔夫R，拥有300马力的功率加上全轮驱动，它的表现如何？
很多人对高尔夫有偏见，有人说高尔夫中庸，甚至乏味，根本谈不上动感，甚至连GTI都难以摆脱，那么具备了300马力和全轮驱动的这款高尔夫R情况又如何呢？
R款是历来功率最大的量产高尔夫，当你使用新设定的比赛模式时深踩油门，它会发出令人惊心动魄低沉的隆隆之声，使人感到这应是5缸发动机才具有的激情。人们简直不敢相信，这款2升的增压发动机同样来自于声音比较温和的GTI。当然它还是进行了许多的优化设计，比如改变了的排气阀、气门座圈，以及气门弹簧和采用新式活塞使功率得以增加，此外高压喷油嘴以及废气涡轮增压器也改进了。
数据表明，这款拥有300马力的使用手动变速箱的高尔夫R用5.1秒即可从零加速到100公里每小时，若是使用DSG的R款速度又快了0.2秒。我们本来想进行测试，可是大众汽车为它的首次测试推荐在了结了冰的瑞典公路上。而到了摩擦系数很低封冻的湖面上，全轮驱动汽车即使装备了有防滑钉的轮胎在转弯速度较低时也会失去常态，放肆地让其尾部向各方向摆动，此时进行零到百公里加速就毫无意义了。
如果说前身车型还受电子稳定系统的制约，不能完全关闭ESP。那么现在只要持续按挡把旁边的按键，ESP就可以完全关闭。第五代瀚德离合器通过电动液压装置有选择地控制前后桥之间的扭矩，一旦前桥有滑动危险，就将一部分动力传给后桥。最多有一半的扭矩以这种方式到达后桥，侧重车尾的设计已不见踪影，驾驶者必须有更高超的掌控能力才能使这款高尔夫变成飘移的机器。
在电子手刹盛行的时代，老式手刹早就不用了。由于可以前后50%：50%的动力分配，只依赖一味加大动力达不到所期望的结果。可是充裕的扭矩在关闭ESP时毕竟能持续制造滑动，而这是漂移绝对的前提条件。
我们在一个弯路前体会这款高尔夫R，看到它进入弯路时后桥向前桥压，然后轻轻地放松方向，果断加油，车尾转了过来。不过全轮驱动系统不断地改变动力分配避免车辆的横冲直撞，尽量让它保持直行。因此不用太长的时间进行反控制，而是最晚在弯路的顶点又转向弯道，此时系统将更多地扭矩力传给后桥，而漂移可坚持到弯道的出口。
漂移高手掌握了它的脾气就会更激烈地控制它，他们甚至让车尾先滑入急转弯处。届时驾驶员的目光会越过自己的肩部，瞄准弯路出口。观看者可能觉得它失控是不可避免的了，然而即使从这种极端的状况出发，前桥仍能将它直线牵引，这就是典型的全轮驱动车型。
不过普通高尔夫不能和R款比较，即使作为畅销车型其距离R款这样令人惊叹的侧滑角度也相差甚远。中庸？乏味？这款大众汽车新车型看来并非如此。
撰文：秦少杰
图片：ams
设计：张英姿
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